Egokia da britainiar kirol-autoen fabrikatzaile txikiaren berpizkundea (berpizkundea) Goodwood Revival-en hastea. Eta bere itzulera ezin izan zuen TVR Griffith-ek zerbitzatu, marka britainiarra berriro mapan jarriko duela agintzen duen kirol-auto berria. Eta horretarako, Griffith berriaren garapenak pisuzko izenak ekarri zituen.
McLaren F1-aren "aita" da arkitekturaz
Eta nabarmentzen den izen bat bada, Gordon Murray jauna da. Ezagutzen ez duten (gutxi)rentzat, bere curriculumean inoizko 1 Formulako irabazle berritzaileenetako batzuk izateaz gain, McLaren F1eko “aita” bezala ezagutuko da betirako.
TVR Griffith-en garapenean izandako parte-hartzeak kirol-autoa bere ekoizpen-sistema berritzailearen eta iStream arkitekturaren lehen aplikazio bihurtzea ahalbidetu zuen. Griffith-en kasuan, iStream Carbon izeneko sistema beraren aldaera bat da, izenak dioen bezala karbono-zuntza erabiltzen duena.
Azken emaitza karbono-zuntzezko panelei loturiko altzairuzko marko tubular bat da, ahalik eta pisu gutxien duen egitura-osotasun handiena bermatzeko. Torsio-erresistentzia graduko 20.000 Nm ingurukoa da eta 1250 kg besterik ez du pisatzen, bi ardatzetan uniformeki banatuta.
Griffith-ek iraganeko TVR-en berdina den arkitektura bat hartzen du: aurrealdeko motor longitudinala eta atzeko gurpilen trakzioa. Bi pertsona har ditzake eta, gaur egungo kirol-auto ezagunenen aldean, nahiko trinkoa da. 4,31 m-ko luzera, 1,85 m-ko zabalera eta 1,23 m-ko altuera ditu, bere arerio potentzial handiena Porsche 911a eta Jaguar F-Typea baino txikiagoa.
Aerodinamikak arreta berezia jaso zuen: TVR Griffith-ek hondo laua eta atzeko difusore bat ditu, lurraren efektua bermatzeko gai dena.
"Eskola zaharra"
TVR Griffith-ek gaur egungo tramankuluz betetako kirol-autoaren antidotoa izango dela agintzen du. Zehaztapenek joan den mende amaierako kirol-auto baten itxura dute: bi eserlekuko coupé bat, aspirazio naturala duen aurrealdeko luzetarako motorra, eta potentzia atzeko gurpiletara eskuzko sei abiadurako kaxa baten bidez transmititzen du. Eta exotismo kutsu batekin alboko ihes irteerak erreparatu ondoren.
Hala ere, Tuscan edo Sagaris bezalako beste TVR baino zibilizatuagoa izango dela agintzen du. Marko zurrunari akoplatuta aluminiozko txasis bat dago, gainjarritako beso bikoitzekin eta coilovers-ekin osatutako esekidura, aurrealdean zein atzealdean. Hartu arnasa sakon... norabidea elektrikoki lagunduta dago eta badakigu zein zaila den oraindik hidraulikoki lagundutako baten sentsazioarekin norabide mota hori lortzea. Aukera honi buruzko epaia emateko lehen kontaktu dinamikoen zain egon behar dugu.
Griffith gelditzea aurrealdean sei pistoizko aluminiozko balazta-pinten bidez egingo da, 370 mm-ko bi piezako disko aireztatuekin eta atzeko aldean lau pistoi 350 mm-ko disko aireztatuekin. Asfaltoarekin kontaktu-puntuak aurrealdean 19"-ko gurpilek bermatzen dituzte 235 mm-ko pneumatikoekin eta 20" atzeko aldean 275/30 pneumatikoekin.
Ford Cosworth, harreman historikoa berpiztu zen Griffith-en kapapean
TVRren azken belaunaldia, batez ere, Speed Six-ek markatu zuen, eta ez beti arrazoirik onenengatik, barnean garatutako lineako sei zilindro oso atmosferiko batek. Griffith-ek, hainbat TVR identifikatu dituen izenak, aldiz, V8 bat izan du beti bere iterazio guztietan.
TVR Griffith berria ez da salbuespena. Kapoiaren azpian dagoen V8 Ford-en dator - Ford Mustang-aren 5.0 litroa da, aplikazio honetan 420 zaldi ekoizten dituena. Asko dirudi, baina ez da nahikoa marka britainiarrak tonako 400 bhp (405 hp) edo gutxi gorabehera 2,5 kg/hp-ko potentzia-pisu erlazioa bermatzeko helburuetarako.
Nahi den potentzia-pisu erlazioa lortzeko, TVR Cosworth mitikoaren zerbitzuetara jo zuen Ford-en V8 Coyote-ri etekin handiagoa ateratzeko. Bai, zenbat denbora igaro da Ford Cosworth elkarrekin esaldi berean ikusi genuenetik?
Zenbaki guztiak baieztatzea beharrezkoa da oraindik, baina 500 hp bermatuta dago nahi den potentzia-pisu erlazioa lortzeko. Magnitude ordena horretako balioekin eta pisu moderatua dutenez, Griffith-ek ez du arazorik izango 100 km/h-ra 4,0 segundo baino gutxiagotan heltzeko, eta gutxienez 320 km/h-ko abiaduraz hitz egiten da.
Launch Edition karbono-zuntzezko karrozeriarekin
Ekoiztuko diren lehenengo 500 unitateak abian jartzeko edizio berezi baten parte izango dira –Launch Edition–, eta hainbat ekipamendu esklusiboen artean karbono-zuntzezko karrozeria izango dute. Aurrerago, karrozeria hain exotiko ez diren beste material batzuekin eskura daitekeela kalkulatzen da, erosketa prezio merkeago baten truke. Ekoizpena urtebete barru hasiko da, eta lehen entregak 2019an egingo dira.
