Urte berri baten etorrerak beste eguneratze bat ekarri du Mazda CX-5 , eta horrek baieztatzen jarraitzen du —orain inoiz baino gehiago— fabrikatzaile japoniarrak arerio alemaniar kronikoekiko kokapen premiumago batean duen anbizioa.
Ikuspegi estetikotik aldaketarik ez badago, barruan SUV honek aurkeztu behar dituen ezaugarri berri asko daude, berehala hasita infotainment sistema berritik, eta berehala ikusi dudan onenen zerrendara “jauzi” egiten du ( eta probatu) Azken aldiz.
Mazda CX-5 eraberritua gidatu nuen aurrekaririk gabeko Homura bertsioan (japonieraz sua/garra esan nahi duena), elektrifikazioa eta turbo gasolina motorrei uko egiten jarraitzen dien modeloa. Baina ahulezia ala ondasuna al da asmo deklarazio hau?
Homura edizio berezia
Mazda CX-5 eguneraketa edizio berezi berri baten aurkezpena da, Homura izenekoa, zeinak elementu esklusiboak gehitzen dizkio marka japoniar SUV honi. Azpimarratzekoak dira akabera beltza duten aleaziozko 19"-ko gurpilak eta itzal berdineko kanpoko alboko ispiluak.
Horri gehitu zaio 2020ko edizioko irudi ezagun bat —ez da ezer aldatu kanpoan—, Mazdaren azken hizkuntza bisualera ondo itzultzen dena, oso marra arina, adierazpen “aurpegiko” oldarkorra eta identitate oso sendoa oinarri dituena. , sinadura argitsu urratuaren eta aurrealdeko parrilla eskuzabalaren emaitza.
Barrualdean, Homura sinadura nabarmentzen da, estaldura beltz esklusiboei esker, elektrikoki erregula daitekeen gidariaren eserlekua (eta berogailua, aurreko bidaiariarena bezala) eta bolantean, eserlekuaren euskarrian, jostura gorriei esker. eta barruko ate panelak.
Erdiko pantaila garrantzitsua da
Aldaketa estetikoak erradikalak izatetik (urrun) badira, pantaila zentral berri bat eta infotainment sistema berri bat sartzea —Mazdak HMI (Giza Makinen Interfazea) izendatzen duena— imajina litekeena baino askoz garrantzitsuagoa da.
Panel berri hau 10,25"-koa da (aurrekoa 8"), beraz, formatu horizontalagoa hartzen du, eta badirudi askoz hobeto moldatzen dela aginte-panelarekin. Honetaz gain, bereizmen bikaina eta irakurgarritasun oso ona du. Kontrolari dagokionez, erdiko kontsolan muntatutako komando birakariaren bidez egiten jarraitzen du, multimedia sistemara bizkorrago sartzeko agindu fisikoak ere biltzen dituena.
10,25" erdiko pantaila berria segmentuko onenetakoa da. Sistema Android Auto eta Apple CarPlay-ekin bateragarria da.
Polita litzateke panel hau ukimena ere izango balitz, sistema osoa kontrolatzeko modua alda genezake. Hala ere, eta erabili zuten ia marka guztiek abandonatu arren, komando birakari irtenbideak nahiko ondo funtzionatzen du oraindik.
Gainera, sistema berritu honek orain MyMazda aplikaziotik kudeatzen diren konektatutako zerbitzu sorta zabalagoa integratzen du. Horri esker, besteak beste, ateak urrutitik blokeatzea, ibilgailua kokatzea, nabigazio-helmugak aurrez programatzea eta ibilgailuaren egoeraren txostena atzitzea posible da.
Denentzako lekua... eta guztientzako
Barruko akaberek maila oso onean jarraitzen dute eta kabina hau oso abegikorra egiten dute, etengabe kalitate sentsazioa emanez. Mazda CX-5 honekin eman nituen sei egunetan ez nuen zarata parasitorik entzun.
Baina material bigunak eta lanaren kalitatea nabarmentzen badira, taula gaineko espazioa da gehien nabarmentzen dena. Bigarren eserleku-lerroan dagoen lekua oso eskuzabala da eta oso ondo erantzuten die familiaren bidaia baten ohiko eskaerei. Atzealdean, maleteroan, 477 litroko edukiera eta gomazko oinarria, era guztietako gauzak eramateko konfiantza ematen diguna.
Ez dago aurrerapenik...
Gamako nobedade mekanikorik handiena 184 zaldiko 2.2 Skyactiv-D Diesel motorra bada ere, orain atzeko gurpileko trakzioarekin ere eskuragarri dagoena, probatu dudan Mazda CX-5 165 zaldiko 2.0 Skyactiv-G (gasolina) eta hornituta zegoen. 213 Nm, Skyactiv-MT sei abiadurako eskuzko kaxa batekin batera, indarra aurreko gurpiletara soilik bidaltzen duena.
Binomio hau —motorra + kaxa— beste bidai batzuetatik ezagutzen dugu jada eta eguneraketa honetan Mazdak azeleragailuaren pedalaren funtzionamendua optimizatu duen arren, ondorioak oso antzekoak dira. Paperean, motor-kopuruak apala dira eta kaxa txundigarriak are gehiago moztu egiten dituela dirudi.
Ez nazazu gaizki ulertu. Motorrak funtzionamendu fina eta lineala du, eta eskuzko transmisioa azkenaldian erabili dudan onenetakoa da. Oso sentsazio mekanikoa du, datozen aldaketak sentitzeko aukera ematen diguna eta oso zehatza da. Asko gustatzen zait kutxa hau. Baina, hain zuzen, hori da, edo hobeto esanda, bere txundigarria, motor hau “hiltzen” amaitzen duena.
Kutxa honen eskalatzeak ez du egokia iruditzen motor honetarako. Lehenengo eta bigarren harremanetan, zer esanik ez. Baina hortik aurrera, harremanak oso luzeak dira eta une bakoitzean aldaketa egokiaren ondoren etengabe "korrika" egitera behartzen gaituzte.
Kaxa maiz erabiltzea ez da kezkatzen nauena, are gutxiago hau bezain zehatza den kaxa batean. Baina bidaia luzeago batean, aurreratu ahal izateko bosgarrenera eta sarritan laugarrenera jaitsi behar izatea ondoeza "miatzen" duen zerbait da. Baina dena albiste txarra ez denez, autobidearen mugak betez, ostiralean, 3000 bira/min-tik behera jaistea lortu genuen, eta horrek erregaiaren ekonomiaren alde egiten du.
Honetaz guztiaz gain, eta Mazda CX-5ak pisatzen dituen 1538 kg-ak kontuan hartuta, multzo hau (motorra + kaxa) motz samarra iruditzen zait aurreikusitako erabilerarako. Eta senitarteko baten kasuan, komeni da gogoratzea sarritan bi pertsona baino gehiagorekin eta maleteroan zama batekin bidaiatuko duen autoa dela. Eta gero, muga horiek are gehiago hazten dira.
Zer gertatzen da kontsumoekin?
Kutxaren mailakatze luzea justifikatzen da, neurri batean, kontsumo txikiagoaren bilaketak, baina arrakasta izango al du Mazda CX-5 honek arlo honetan?
Mazda-k 6,8 l/100 km-ko batez besteko erregai-kontsumoa adierazten du, proba honetan inoiz hurbildu ez naizen errekorra, 7,9 l/100 km-ko batez besteko errekor batekin amaitu zena. Eta autobidean ere, markarik onena 7,4 l/100 km-koa izan zen.
Garrantzitsua da motor honek zilindroak desaktibatzeko sistema bat duela, eta 1. eta 4. zilindroak itzaltzen ditu azeleragailua sakatzen ez den gidatzeko egoeretan edo karga baxuko egoeretan. Kudeaketa hau automatikoki egiten da eta ezin hobeto funtzionatzen du.
Dena den, kontuan izan behar da Mazda Portugaleko instalazioetan modelo hau jaso nuenean 73 kilometro besterik ez zituela odometroan, beraz, naturala da kontsumoa gutxitzen amaitzea milaka kilometroren pilaketarekin.
Eta dinamikak konbentzitzen du?
Mazdak beti izan du gidatzeko plazeraren alde eta hori nabaria da CX-5 honetan ere, zeinak 2020an amortigugailu eta egonkortzaile-barra berriak jaso zituen eta, batez ere, G-Vectoring Control sistema.
Sistema honek aurreko ardatzera iristen den momentua aldatzen du eta izkinetan heldulekua optimizatzen du, masa-transferentzian gorputz-mugimenduak kontrolatuz, dinamika finduagoa bermatuz.
Familia ardurak dituen SUV bat izan daiteke hau, baina gidatzen duenak atsegin izango du. Hala ere, errepide okerragoetan, moteltzea lehor samarra izan zen. 19"-ko gurpilak ere izan daitezke horren errua neurri batean.
Baina horrez gain, CX-5 honek egonkortasunaren eta erosotasunaren arteko konpromiso ona lortzen du (aurreko eserleku zoragarriek ideia hori indartzen dute). Balaztak oso konpetenteak eta orekatuak dira eta direkzioa oso zuzena da, guk —gasolineroek— bezala.
Zuretzako auto egokia al da?
Mazda CX-5-k bere "txokoa" izaten jarraitzen du —eta gero eta bakartiagoa— SUV ertainen segmentuan eta uko egiten dio elektrifikazioari amore emateari, aspirazio naturaleko motorrei (dieselak izan ezik) fidel jarraitzen du.
Eta hori errespetatzen dudan zerbait bada —Mazdaren ausardia goraipatzen dut ikuspegi hau... garbiago mantentzeagatik—, gero eta gehiago mugatzen dudan zerbait ere bada. Hain zuzen, motorra da nire kritikarik handiena merezi duena, nahiz eta guztiaren jatorria kutxan egon. Edo hobeto esanda, kutxaren eskalan.
Baina hala eta guztiz ere, eta motor motari erreparatuta, kontsumoa ez da aldentzen eta Japoniako SUV honek oraindik ere merezi du iaz goraipatu genuen guztia: oso ondo eraikia, findua, ondo hornitua eta zabala da. Eta dena, egia esan, asko gustatzen zaidan “pakete” deigarri batean bilduta.
Kabina oso abegikorra, ondo diseinatuta eta gidatzea gustuko dutenei mesede egiten dien gidatzeko posizioarekin, CX-5 honek ez du hutsik egiten kurbadun errepide bati "erasoa" egiteko orduan. Eta familiako edozeinek estimatzen duen zerbait da familiako SUV batean.
Evolve ekipamendu-maila duen 2.0 Skyactiv-G bertsiorako prezioak 33.276 eurotik aurrera, probatu genuen CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G 37.003 eurotan hasten da —artikulu hau argitaratzen den unean martxan dagoen kanpainarekin. balio lehiakorragoa ahalbidetzen du.