Atsegin dut McLaren 620R , marka britainiarrak zorte batzuei eman nahi izan die "txapelketa" 570S GT4tik gertu dagoen modelo batekin pistan ibiltzeko pribilegioa eta gero "bere kabuz" oinez atera eta etxera bueltan bide publikoetan gidatzeko.
1 Formulan jatorria duen DNA batekin bakarrik uler daiteke hamarkada bateko bizitza duen errepideko autoen fabrikatzaile batek Lamborghini edo Ferrari bezalako mende erdi baino gehiago daramaten kirol marka bikainei zentzua ematea.
Eta hau McLarensek 2011n marka berriro martxan jarri zenetik ekoitzitako errepidearen gidaritza laburbiltzeko modu bat besterik ez da. Lehen egunetik frogatu zuten makinak, maneiatzeko eraginkortasun bikaina eta errendimendu elokuentea duten kirol-autoak zirela, baina maitale bihurri batzuen atzean. gurpilek "ondo portatu" direla salatzeko tentazioa izan lezake.
Ia guztiekin izan ditudan gidatze esperientzietan, beti iruditzen zait maila goreneko kirolak direla, non gidari arrunt batek oso azkar joatea erraza den.
Beharbada horregatik, azken urteotan, Senna eta 600 LTren etorrerak errepideko autoek falta zuten dramatismo egokia gehitu dute, errepideko bidaietarako ere beste ezer baino egokiagoak bihurtuz.
Harpidetu gure buletinera
Orain logika alderantzikatu egin da eta 620R honekin McLaren-ek mundu osoko GT lasterketetan ondo ibili den 570 GT4-ren errepideko bertsioa egin nahi zuen, bere kabuz hitz egiten duten emaitzekin: bere lehen urtean, 2017an. zortzi titulu, 24 pole, 44 garaipen eta 96 podium pilatu zituen (jokatu zituen GT4 lasterketen %41ean lortua).
Aldaketa nagusiak
James Warner, McLaren 620R-ko ingeniari nagusiak, auto berriaren garapenerako leloa laburbiltzen du:
"570S GT4 gidari ez-profesionalek ere erraz gidatzen dute eta lasterketa-autoaren ezaugarriak hartu eta bide publikora eraman nahi genituen".
McLaren Series
Sport Series, Super Series, Ultimate Series eta GT horrela egituratzen du McLarenek bere gama. 620R, 600LT edo 570S bezalako modeloak Sport Seriesen parte dira; 720S eta 765LT Super Series dira; Senna, Elva eta Speedtail Ultimate Series dira; eta GT, oraingoz, aparteko kasua da.
Nola gauzatu zen, praktikan, eginkizun hori?
3,8 l-turboko V8 motorrak McLaren Sports Series gamako modelorik indartsuena sortu zuen kontrol-unitate espezifiko bat jaso zuen. 620 CV eta 620 Nm —; zazpi abiadurako transmisio automatikoak "Inertia Push" teknologia hartu zuen (Warner-ek azaldu duenez, "enbrage bikoitzeko gidatzeko kudeaketak bolante inertzialaren energia aprobetxatzen du "bat gora" pasatzean azelerazio gehigarria sortzeko "); eta Pirelli PZero Trofeo R serieko pneumatikoak (zentro bakarreko azkoin baten bidez finkatuta) erdi-slicks dira eta 620Rrentzat bereziki garatu ziren, slick osoak “asmatzeko” orduan sormena izan behar zuen, harro harrotasunez azaltzen duen moduan, zure aita ingeniaritzatik:
"620R-ak 19" gurpilak ditu aurrealdean eta 20" atzeko aldean, eta horrek buruko min asko eragin zizkion 20"-ko pneumatiko slick ez dagoelako, baina benetan nahi genuenez bezeroa pistara etortzea eta gidatzen ari zen Trofeoa aldatzea. bide publikoan guztiz slick bidez ordezkatuz soilik —txasisaren doikuntzarik beharrik gabe— ezinbestekoa zen pneumatiko zehatzak eskuratzea».
Slicks abantailari dagokionez, zenbakiak argigarriak dira: “%8 kontaktu azalera gehiago eta %4 alboko grip gehiago lortu dugu, eta horrek itzuli bakoitzeko hiru segundoko irabazia dakar Nardo-n, gure erreferentziazko proba-zirkuituan”, ondorioztatu du Warnerrek.
Zer gordetzen du GT4
Eta zer mantendu da GT4tik aldaketa gutxirekin edo aldaketarik gabe? Karbono-zuntzezko atzeko hegal erregulagarriak profil berdina du bi modeloetan (karrozeritik 32 cm-ko altuera du, autoaren teilatutik ateratzen den aire-jarioa maila altu horretan egon dadin, atzeko turbulentzia-eremua saihestuz) eta hiru ditu. posizio erregulagarriak.
Bezeroak hiruretatik moderatuena duen kotxea jasotzen du, baina edozein unetan berregokitzea posible da, horrela angelua handitzen den heinean, autoaren presio aerodinamikoa ere handitu da, 250 km-tan 185 kg-ra gehienez. / H. Errepideko kotxe batean erabili ahal izateko, stop argi bat hartu zen.
Aerodinamikaren alorreko beste elementu erabakigarri batzuk GT4 itxurako parachorra eta aurrealdeko ezpaina dira, zeinak, Sports Series modelo bateko karbono-zuntzezko lehen kanpaiarekin batera, autoaren aurrean 65 kg-ko presioa sortzen laguntzen dutenak, eta hori ezinbestekoa da. McLaren 620R-aren aurrealdearen eta atzekoaren arteko oreka bermatzeko.
Lau gurpiletako bakoitzaren aurrealdean arku-profilak ere badaude, kanpaian aire-hartuneak (horien azpian kaskoa edo bidaia-poltsa bat sartzen da asteburu baterako) eta aire-tunela (aukerakoa) teilatuan, kasu honetan mesede egiteko. sarrerako ingeniaritza kabinako drama akustikoa altxatzen duen bitartean.
Txasisean, McLaren 620R eskuzko doikuntza-sistema batek hornitzen du malgukiaren gainean motelgailuaren 32 posiziotan (coilovers, lasterketa-auto baten tipikoak), konpresio eta luzapenerako doikuntza independenteekin, hau da, 6 kg arinagoa dena. aluminiozko triangeluak erabiliz) 570S-n erabiltzen den moteltze-sistema moldagarria baino — bezeroak aukera dezake, aukeran, garajeetara sartzeko/irteeretarako, asfalto txarretan, etab.
570S-arekin alderatuta, egonkortzaile-barrak, malgukiak eta goiko zutabeak (altzairu herdoilgaitzezkoak eta ez gomakoak) zurrunagoak dira, eta balaztak zeramikazko diskoekin hobetu dira - 390 mm aurrealdean eta 380 mm atzealdean, beraz, baino handiagoak. GT4renak baino) eta forjatutako aluminiozko sei pistoi aurrealdean eta lau atzeko aldean, McLaren Sennak emandako balazta booster eta huts-ponpaz gain.
Lasterketa usaineko barrualdea
Barrualdeko giro espartanoak berresten du 620R-ren xede-bezeroaren nortasuna (gero eta gehiago dira asteburuan superkirolekin "jostailuak" pistara eramaten dituzten britainiarrak, McLarenen azaldu digutenez), baina baita honen helburu bikoitza ere. eredua, karbono-zuntz ultra-arinek segurtasun-uhal "zibilak" integratzen baitituzte eta lasterketarako gerriko bereziak edo arnesak ere bai, sei finkatze punturekin.
Alcantara dago nonahi eta karbono-zuntza ere, kasu askotan estrukturala, kotxearen bizkarrezurrari lotutako erdiko kontsolaren eremuan bezala, pieza bakar bat (Monocell II) guztiz karbono-zuntzez, McLaren guztietan bezala (determinatzailea). lumako pisuagatik, 1282 kg lehorra kasu honetan, Mercedes-AMG GT batek baino 200 kg inguru gutxiago).
Aire girotua, eskularruak eta kabinako zoru-estalkiak kosturik gabe hautazkoak dira, bezeroak Bowers & Wilkins-en sinadura duen premium audio sistema bat ere hauta dezake... Bi-turbo V8 ikaragarriaren soinu-bandaren kalitatea gainditu dezakeen zalantzan jartzen duen arren. kabinaren atzean instalatuta.
Aginte-panel minimalistaren erdian 7" monitore bat egon daiteke (gidariarengana gehiago makurtu nahi nuke, begiak errepidean mantentzeko irabazten den edozein dezima ongi etorria baita...) aukera ematen dizuna. infotainment funtzioak kontrolatzeko.
Beherago, eserlekuen artean, kontrol birakariak dituen funtzionamendu-eremua, Jokabiderako Normal/Kirol/Pista moduak hautatzeko (Manipulazioa, non egonkortasun-kontrola ere desaktibatuta dagoen) eta Motorizazioa (Powertrain) eta baita Launch modua aktibatzeko botoia ere. hasi/gelditu... gasa aurrezteko. Ongi…
errepidean bizi zaitezke
McLaren 620R-aren gidatzeko esperientziaren lehen zatia Norfolk eskualdeko errepideetan egin zen, Ingalaterrako ipar-ekialdean, GT4 bertsio "zibil" bihurtzeak nahi zuena zenbaterainokoa izan zen ulertu ahal izateko. efektua.
Kanporako ikusgarritasun ona nabaritzen hasi nintzen (pilare estuekin haizetako zabalaren efektu konbinatua dela eta), nire burua instalatu eta aginte nagusiak (ber)ezagutu eta berehala.
Bigarren inpresio onak esekiduraren moteltze ahalmen nahiko arrazoizkoarekin izan zuen zerikusia, McLarenen mekanikak 32ren ezarpen erosoenetako batera hurbildu baitzuen.
“H” (Manipulazioa) hautatzailearen posizioa aldatzen saiatzen naiz araudian benetan aldaketarik ez dagoela ziurtatzeko (eskuzkoa da, ez elektronikoa), “P” (Powertrain) hautatzailearekin gertatzen dena ez bezala, hau da. eragiten du GT4arena baino indartsuagoa den motorraren erantzunean (500 CV inguru), indarrak lehiarekin orekatu beharrak ezarritako murrizketen ondorioz.
Ezustekorik gabe, azelerazioa zorabiagarriak dira eta noranzko bakoitzean errei bakarra duten errepideetan edozein aurrerapena gauzatu daiteke deabruak begia igurzten duen bitartean, errespetu gutxiago ez duen motorraren soinuarekin, alderantziz.
Zuzendaritza izugarri azkarra eta komunikatiboa da, modu berean, badirudi balaztak autoa ia berehala geldiarazteko gai dela pauso lasaian gidatzen ari garenean, edo ez zeuden prest 620R abiadura balistikoetatik gelditzeko.
arrasto-irenslea
Snetterton zirkuitura iristen naiz pistako esperientziarako eta berehala gidari bihurtuta sentitzen ez naizen arren, ez luke zalantzarik izan behar.
Kotxea aldatzea, pneumatikoak guztiz leunak dituena, prozesua bizkortzeko besterik ez da egin, ziur nagoelako errepideko eta pistako autoak berdinak direla, ezarpen desberdinak izan ezik. Amortigugailuaren gainean egindako esekidura (errepidean eraman dudan kotxea baino 6 eta 12 klik artean gogorragoa, hau da, %25 "lehorgailua") eta atzeko hegalaren posizioa (tarteko posiziora igotzen zena, handituz). presio aerodinamikoa atzeko aldean %20 inguru).
Nire ondoan, su-probaren irakasle gisa, Euan Hankey dago, eskarmentu handiko pilotu britainiarra, eserleku bakarrean, Porsche Kopan eta GT lasterketetan ibilitakoa, azkena McLarenekin, proba-gidari dena, baita Txapelketan parte hartu duena. British GT, non McLaren Automotive-ko zuzendari nagusiarekin ezkonduta dagoen Mia Flewitt andre batekin elkartzen den. Ondo lotuta, beraz.
Umore onean, agian egun batzuk lehenago GT lasterketa batean lortu zuen garaipenagatik, Hankey-k komunikatzailea kaskoan jartzen laguntzen dit eta etorriko zenaren inguruko argibide batzuk ematen dizkit.
Bacquet-ean sartzen naizenean, konturatzen naiz arnesak eragiten duen mugimenduaren mugak bereziki erabilgarria egiten duela erdiko kontsola altxatzea eta baita ateari atxikitako uhala ere, ia gorputza mugitu gabe ixtea posible izan dadin. Erpuruaren eta beste lau hatzen artean (eskularruz babestuta) esku bakoitzean bolantea dut aurpegian botoirik gabe! Hasieran sortu zenerako bakarrik balio duena: gurpilak biratzea (bai, bozina ere badu erdian...).
"116 m 200 km/h-tik 0ra pasatzeko 570S baino 12 m gutxiago da"
Martxak aldatzeko palanka handiak bolantearen atzean muntatzen dira (F1-en eta karbono-zuntzean erabiltzen direnetan inspiratuta), erdiko takimetro handia alboan duten bi dialdun tresneria (aurkezpena alda daiteke, gaur egungo dial digitaletan ohikoa den bezala) .
Pistaren konfigurazio handiena erabiltzen dugu (4,8 km) eta, ohi bezala, erritmo moderatuagoko itzulietatik beste apur bat azkarragoetara eboluzionatzen ari naiz, autoaren eta ibilbidearen metatutako ezagutzaren kapitala aprobetxatuz (16 itzuli). ehunka erdi kilometro baino gehiago esan nahi du oso erritmo "zatitsuetan".
Gidatzea behar bezain azkarra da, eta Alcantaraz estalitako ertz txikiak helduleku ezin hobea lortzen laguntzen du. Hankey ez da inoiz nekatzen zirkuituko puntu guztietan ibilbide eta aldaketa egokienak emateko argibideak emateaz eta irribarre egiten du ibilbidea memorizatzeko behar dudan denboragatik barkamena eskatzen dudanean, gustu guztietarako bi zuzen erraldoi eta (12) kurbarekin, aitortuz. “normala baino gehiago da gidari profesionala ez denarentzat”.
Gidatzeko erritmoak harrigarriak izan daitezkeela esatea erredundantea eta agerikoa izan daiteke, baina esan beharra daukat.
Zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko kaxa automatikoa McLarenen software propioarekin egin zen, azkarragoa izan dadin eta V8-ren erregimenetan ez jausteko, zeinak ez daki erantzunaren atzerapenik, nahiz eta kontuan izan 620 Nm-ko momentu maximoak bakarrik egiten duela. gurekin nahiko berandu (5500 rpm). Edonola ere, hortik marra gorrira —8100 rpm-ra— oraindik asko dago arakatzeko.
balazta ikaragarria
McLaren 620R-ren dinamikaren alderdi sinesgarrienetako bat balaztatzeko ahalmena da, bai distantzietan, bai prozesua garatzeko moduan. 200 km/h-tik 0ra pasatzeko 116 m 12 m gutxiago dira dagoeneko erregistro nabarmena duen 570S bat baino.
Eta hori helmuga zuzenaren amaieran nabaria zen zerbait, non 200 km/h-tik gora iristen ginen eta buruan zenbat sartu nintzen hurrengo itzulian beranduago frenatzen hasiko nintzen, beti bukatzen nuen. abiapuntutik urrun.kurbaren erpina ukitzeko ibilbidearen.
Irtenbide bakarra berriro piztu eta harrotasuna mintzea zen... Hankeyren barreak atzealdean zituela. Baina autoak balaztatzeko modua ere armagabetzen ari da: nahiz eta, aitzitik, balaztatzeko puntura azkarregi iristen zenean, beti posible zen balazta salto egin eta bolantea biratu, eta McLarenek ez zuen inoiz zalantzarik egin biei men egiteko. eskumen berdineko argibideak.
Ordu erdi baino gehiago pixkanaka intentsiboago aplikatu ondoren, balaztak zerbitzu osorako egokiak zirela frogatu zen eta gidari honek baino askoz nekatuago, zeinak, saioaren amaieran, jada kanpoan neke zantzuak erakusten zituen, berriro ere zintzilik geratzen dena. profesionalak barkamena eskatu zuen bezperan beste lankide batzuek kotxe barruan oraindik ura jaso behar zutela ziurtatuz, saioaren amaieran.
Kalibre honetako segidako eta etengabeko azelerazio eta balaztatzeak prestaketa handiagoa eskatzen du, nahiz eta tarteko une ludiko batzuk egon, nahita edo nahita.
noiz iristen den eta zenbat balio duen
McLaren 620R-ak 225 aletara mugatutako ekoizpena izango du, 2020. urtearen amaierarako merkaturatzearen hasiera iragarrita. Prezioa, kalkulatzen dugu, 400 mila eurokoa da Portugalentzat, Espainian 345 500 euroko prezio ofiziala kontuan hartuta eta 300.000 eurotik aurrera Alemanian.
Zehaztapen teknikoak
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Motorra | |
| Posizioa | Atzeko Erdialdea, Luzerakoa |
| Arkitektura | 8 zilindro V-n |
| Banaketa | 2 ac/32 balbula |
| Janari | Lesioa zeharkakoa, 2 turbokargagailu, Intercooler |
| Edukiera | 3799 cm3 |
| boterea | 620 hp 7500 rpm-tan |
| Binarioa | 620 Nm 5500-6500 rpm artean |
| Streaming | |
| Trakzioa | atzera |
| Engranaje-kutxa | 7 abiadurako transmisio automatikoa (enbrage bikoitza). |
| Xasisa | |
| Esekitzea | FR: Independentea - gainjarritako triangelu bikoitzak; TR: Independentea - gainjarritako triangelu bikoitzak |
| balaztak | FR: Zeramikazko disko aireztatuak; TR: Zeramikazko Disko Aireztatzeak |
| Norabidea | Laguntza elektrohidraulikoa |
| Bolantearen bira kopurua | 2.6 |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4557 mm x 1945 mm x 1194 mm |
| Ardatzaren arteko luzera | 2670 mm |
| maleta edukiera | 120 l |
| biltegiaren edukiera | 72 l |
| Gurpilak | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Pisua | 1386 kg (1282 kg lehorra) |
| Horniketak eta kontsumoak | |
| Gehienezko abiadura | 322 km/h |
| 0-100 km/h | 2,9 s |
| 0-200 km/h | 8.1s |
| 0-400 m | 10.4s |
| 100 km/h-0 balaztatzea | 29 m |
| 200 km/h-0 balaztatzea | 116 m |
| kontsumo mistoa | 12,2 l/100 km |
| CO2 isuriak | 278 g/km |