2017ko maiatzean jakin genuen ofizialki bat egongo zela BMW M8 , behin betiko 8 Seriea ezagutu baino lehen ere agerian utzi zuen, modeloaren hainbat irudirekin, oraindik kamuflatuta, markak berak okasioan kaleratuko dituena.
Kamuflaje gehiago ez, orain benetakoa da. BMW M8 berria, sigla berri-berria —inoiz ez da izan lehen 8 Serieko M8rik, nahiz eta ildo horretan garatu den prototiporik izan—, eta azken BMW M-ren aurkezpenetan ohikoa izan den bezala, bi zaporeetan. : M8 eta M8 Lehiaketa.
Bikoiztu egiten den bertsio-kopurua, gaur egun dauden karrozeriak Coupé zein Convertible gisa eskuragarri egongo baitira.
V8 potentzia
Berritasuna izan arren, ez dago M8 gidatzen duenaren inguruan ezustekorik, baina ez gara kexatzen. Kapotearen azpian BMW M5-tik ezagutzen den "V beroa" 4.4 V8 twin turbo bera aurkitzen dugu, potentzia eta momentu-balio berdinak errepikatuz. Hau da, 600 hp 6000 rpm eta 750 Nm 1800 rpm eta 5600 rpm artean eskuragarri M8rako eta 625 hp 6000 rpm eta 750 Nm 1800 rpm eta 5800 rpm artean M8 Competition.
Izan ere, badirudi gainontzeko zehaztapen teknikoak M5 eta M5 Lehiaketako karbono paperean kopiatuta daudela. V8 ikaragarriarekin batera, motorrak eskaintzen duen guztia lau gurpiletara transmititzen duen zortzi abiadurako M Steptronic kaxa automatikoa aurkitzen dugu. M5 bezala, 2WD modua dago, hau da, atzeko pneumatikoak soilik tortura ditzakegu.
Harpidetu gure buletinera
Coupé-ren ia bi tona pisua izan arren eta Convertiblearen bi tonatik gorakoa izan arren, 0 eta 100 km-ak 3,3 eta 3,4 segundotan bidaltzen dira, hurrenez hurren, Lehiaketan segundo hamarren bat hartzen baitute balio bakoitzetik. .
Xasisa
Dimentsio eta masa zabaleko coupé eta convertible baten beharrezko kontrol dinamikoa bermatuz, aurkeztutako M8 laukoterako osagai esklusiboak sortzera "behartuta". Horien artean, esekidura-beso forjatuak daude, modelo hauetarako espezifikoak; egonkortzaile-barra zurrunagoak; hurbiltzearen aurkako barrak aurrealdean; eta baita “X” altzairuzko errefortzu bat ere, aluminiozko gurutze-barra batez lagunduta, atzeko ardatzaren eta karrozeriaren arteko lotura egonkorragoa bermatzeko.
BMW M8 Lehiaketa
M-ren esekidura moldagarria estandarra da, diferentzial aktiboa ere bai, eta gurpilak 20″-koak dira, gomaz estalita, 275/35 R20 aurrealdean eta 285/35 R20 atzeko aldean.
Balaztaketaren kapituluan karbono-zeramikazko balaztak hauta ditzakegu, eta bi M8ek balazta sistema integratua aurkezten dute, non balazta bultzatzailea, balazta-eragilea eta balazta kontrolatzeko funtzioak modulu beraren parte diren. ESP-aren akzioa optimizatzeaz gain, balazta-pedalaren sentsibilitatea ere ahalbidetzen du, gidariari bi modu eskainiz: bata erosotasunera bideratuagoa eta beste bat ekintza askoz zuzenagoa duena, "labana barruan gidatzeko". hortzak".
bereizgarriagoa
Beste 8 Serieekin alderatuta, M8 eta M8 Competition berriek esklusiboki diseinatutako bufoi eta gurpilen presentziagatik bereizten dira, alboan M "brakatzak", atzeko ispilu espezifikoak, aerodinamikoki optimizatuta; eta elementu aerodinamiko espezifikoak — bereizgarri gehiago lortzeko, M Carbon kanpoko pakete bat eskuragarri dago aukera gisa.
Barruan, estaldura espezifikoek M8 eta M8 Competition gainontzeko Serie 8tik bereizten dituzte. Desberdintasun handiena zentroko kontsolan SETUP botoi berri bat egotean datza, motorra, transmisioa, esekidura, direkzioa, M xDrive sistemara zuzenean sartzeko. balaztak doikuntzak, gure gustura bi konfigurazio memorizatzeko aukerarekin.
Bigarren botoi batek, M moduak, gidatzeko laguntzaileak doitzeko eta tresna-panelean eta head-up pantailan agertzen den informazioa definitzeko aukera ematen du. Errepide eta Kirol moduetarako sarbidea ere ematen du, eta M8 Competition to Track moduaren kasuan.
BMW M8 eta M8 Competition berriak merkatu batzuetan eska daitezke dagoeneko, eta aukera bera Portugalen egon beharko litzateke laster — prezioak oraindik ez dira kaleratu.