70 urteko gorabeherak daude, eta horietan zehar Lotus Autoak garairik ezberdinenak ezagutu zituen, lehiak ekarritako ospetik hasi eta enpresa linbo moduko batean geratzera behartu zuten finantza zailtasunetaraino. Diru faltagatik ateak ixteko arriskuan ere.
Dena den, 2014an Jean-Marc Gales luxenburgorra agertokira iristearekin batera hiru urteko berregituraketa finantzarioaren ostean (2018ko ekainean utzi zuen kargua), ondorioz 2017an etekinetara itzuliz, Lotus-ek 70 urte bete ditu. inoiz baino forma hobean. Orain behar bezala markatuta, bideo batekin, Hethel markako bi modelo ezagunenetakoak: Exige eta Evora 410 Sport.
Enpresako bi langilek gidatuta, bi kirol-autoak fabrikatzailearen probako pistako lurrean 70 zenbakia idazten eta pneumatikoen kautxua erabiltzen aritu ziren pneumatikoen multzo batzuk baino.
Lotus Cars IragarkiaColin Chapman sortzailearen jenioa nabarmentzen jarraitzen duen ospakizun alaia eta lotsagabea da. 1948an, Chapmanek bere lehen lehiaketako autoa eraiki zuen Londresko garaje txiki batean, errendimenduaren bilakaerari buruzko bere teoriei jarraituz. 1952an Lotus Engineering sortu zuen, eta data horretatik aurrera konpainiak ez dio inoiz utzi ingeniaritzan berritzeari, errepideko zein lehiaketako autoetan. Automobilgintzaren diseinuaren izaera eta helburua eraldatuz, Chapman pentsamolde berri baten abangoardian egon zen, bere kontzeptuak duela 70 urte bezain garrantzitsuak izan zirelarik gaur egun.
iragan nahasia
Momentu honetan festa giroa izan arren, egia da 70 urteak ez zirela errazak izan. Zailtasun ekonomikoak medio, 1986an “irentsi” ere egin zuen General Motorsek.
Hala ere, zuzendaritza amerikarra ez zen luzaroan mantenduko eta, zazpi urte beranduago, 1993an, Lotus A.C.B.N. Luxenburgoko Holdings S.A. Romano Artioli italiarrak kontrolatzen zuen holdinga, garai hartan Bugatti Automobili SpAren jabe zena, eta Lotus Elise jaurtitzeko arduradun nagusia ere izango zena.
Hala ere, konpainiaren finantza-zailtasunak areagotzeak esku aldaketa berri bat ekarri zuen, Lotus-en salmentarekin, 1996an, Malaysiako Proton-i. Zeinek, azken urteotan egindako finantza berregituraketa plan baten ostean, 2017an, kirol-autoen fabrikatzaile britainiar txikia, dagoeneko Volvoren jabeei, Geely txinatarrari, saltzea erabaki zuen.
Geelyren sarrera (eta estrategia)
Duela gutxi izan arren, Txinako auto taldearen sarrerak agintzen du, ordea, Lotus Cars-en oxigeno-globo garrantzitsu gisa jardungo duela. Berehala, Geelyk dagoeneko iragarri baitu 1.500 milioi libera, 1.600 milioi euro baino gehiago, Hethel markan inbertitzeko prest dagoela, Lotus munduko kirol-autoen fabrikatzaileen artean jokalari handienetako bat izan dadin.
Autocar britainiarrak dioenez, jada zehaztutako estrategiaren zati bat Geelyk Lotus-en duen partaidetza handitzea da, egungo %51etik haratago. Etika Automotive Malaysiako bazkideari akzioak erosiz soilik posible izango den zerbait.
Aldi berean, Geely-k diseinu eta berrikuntza zentro berri bat eraikitzeko asmoa du Hethelen, Lotus-en egoitzan, baita 200 ingeniari gehiago kontratatzea ere. Gero, Txinako taldeak ere eraikiko duela onartzen duen fabrika berriari laguntza eman ahal izango diote, Midland-en, Lotus salmentak hazten hasi bezain pronto.
Geely-k dagoeneko onartu duela Txinan fabrika berri bat eraikitzea, Lotus autoak Ekialdeko merkatuetara saltzen laguntzeko, Li Shufu, Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd-ko presidenteak, balioetsi egiten du, mantentzea defendatuz. marka, britainiar lurretan.
Li Shufu, Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd-ko presidenteaLondreseko Taxi konpainian egin duguna egiten jarraituko dugu: ingeniaritza britainiarra, diseinu britainiarra, fabrikazio britainiarra. Ez dugu arrazoirik ikusten 50 urteko esperientzia bateratua Txinara transferitzeko; utzi [Lotus Cars] Britainia Handian ondoen egiten dutena egiten.
Lotus mundu mailako luxuzko marka bihurtzea eta... Porscheren aurka?
Marka britainiarrarentzat jada zehaztutako helburuei dagokienez, enpresaburuak bermatu zuen, Bloomberg berri agentziari egindako adierazpenetan, "Lotus Cars luxuzko marka global gisa birkokatzeko konpromiso osoa" —luxua markaren posizionamenduaren zentzuan, ez ezaugarri bat zuzenean. haien modeloekin lotuta, Ferrarin adibidez aurki dezakegun sailkapen mota. Zurrumurruek Porsche alemaniarra "eraisteko" areriotzat jotzen zutela.
Produktu berriei dagokienez, eztabaidagarriena 2020an aurkeztea aurreikusita dagoen SUVa da, bere teknologiaren zati handi bat Volvoren oinordetzan jasoko duena. Antza denez, aurrekaririk gabeko Lotus hau, hasieran Txinan bakarrik merkaturatuko da.
Zaleentzat interesgarriagoa da kirol iragarki bat, Evoraren gainean kokatua, gaur egungo Lotus Esprit moduko bat. Eta, noski, 1996an abian jarritako Elisaren oinordekoa, eta bere posizionamendua areagotu beharko lukeena, bai prezioan, bai errendimenduan.
© PCauto
JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera