Hyundairen gurutze elektriko berria —bideoan jada probatu duguna— erosotasunera errendimendu hutsean baino askoz gehiago zentratuta dago, baina horrek ez du esan nahi aldaera “fokatuago” baterako aukerarik ez duenik. IONIQ 5 N.
Momentuz, oraindik ez dago ziurtasun osorik proba-prototipo hau, denetan Alemaniako zirkuitu ospetsuenean, Nürburgring-ean, behar bezala "luzatua" izateko, benetan "N" bat izango denik.
Dena den, pneumatiko zabalagoek eta txikiagoek, gurpil-arkuen noizbehinka "gehitzek", lurrazaleko argia txikiagoak eta balazta-disko handiek erakusten dute IONIQ 5 hau "beste hegaldi batzuetarako" prestatuta dagoela.
Al da, gainera, proba-prototipo honek ez duela ikusmen-desberdintasunik erakusten beste IONIQ 5-ekin, kamuflaje batekin ere baztertuta, ohi bezala. Ikusmen-bereizkuntza hori, ordea, gauzatuko da; zalantzarik gabe, handitze duinak jasoko ditu gurpil berriak edukitzeko.
Aurreikusten denez, esekidura berrikusiko da errendimenduaren igoera aurre egiteko, ez behintzat IONIQ 5, beste edozein elektriko bezala, pisu arina izatetik urrun dagoelako —espero da IONIQ 5 N horrek bi gaindituko dituela. tona.
Kia EV6 GTren 585 zaldi izango al ditu?
Oraindik ez da aurreratu bere potentziari edo errendimenduari buruzko zifrarik, baina Kia, Hyundai Motor Taldeko marka batek, dagoeneko erakutsi du EV6 GT, IONIQ 5-en oinarri bera erabiltzen duena, E-GMP-a.
EV6 GT bi motor elektriko ditu —ardatz bakoitzeko bat, beraz, gurpil guztietarako trakzioa—, gehienez 430 kW edo 585 hp-ko potentzia ematen dutenak. Inoiz izan den Kia errepiderik indartsuena eta bizkortzen den bizkorrena da, 3,5 s eta 100 km/h bitarteko abiadura hartzen du eta 260 km/h-ko abiadura gorenera iristen da.
Ez litzateke harritzekoa izango etorkizuneko Hyundai IONIQ 5 N-ak konfigurazio bera hartzea, zenbaki berdin edo antzekoekin. IONIQ 5 N inoiz izan den Hyundai ahaltsuena eta azkarrena bihurtuko luketen zenbakiak.
Aldaera berri hau, “N” izan ala ez, datorren urtean zehar iritsiko dela aurreikusten da.