2018. urtean, Renault Clio izan zen berriro ere Portugalen gehien saldu den autoa , guztira 13 592 unitate saldu ziren, zerrendako bigarrenaren ia bikoitza, Nissan Qashqai, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-koa ere.
Renaultentzat oinarrizko autoa da, Portugalen ez ezik Europan ere. munduko eskualde honetan gehien saltzen den bigarren modeloa izanik , Volkswagen Golfaren ondotik eta 2013tik B segmentuan nagusitu zen, laugarren belaunaldia abian jarri zenetik.
Ordutik orain arte, Cliok urtero salmenten gora egin du, 2018an inoizko urterik onenarekin merkatuari agur esanez , 365.000 unitate salduz Europan. Emaitza bikaina, sei urtez merkatuan egondako auto batentzat, restyling nabarmenik jaso gabe.
ziklo berri bat
Laugarren belaunaldia Laurens van den Ackerren lana izan zen, markaren modeloen irudia iraultzeaz arduratu zen diseinatzailea. Eta bera izan zen bosgarren belaunaldia erakutsi zuena, ni bertan egon nintzen urteko Car Of The Year epaileentzat gordetako ekitaldi batean.
Abiapuntua aurrekoaren oso ezberdina da, Clio V plataforma berri bat estreinatzen baitu , CMF-B, gero Aliantzako beste modelo askok partekatuko dutena, horien artean hurrengo Nissan Micra. Renault-ek oraindik Clio berriaren datu tekniko handirik eman ez badu ere, luzera 14 mm laburragoa dela eta altuera ere 30 mm jaitsi dela baieztatu du.
Laurens van den Acker, Renault Taldeko Diseinu Industrialeko zuzendariaPlataforma eta gorputz osagai guztiak %100 berriak dira (...) belaunaldi berri hau oso garrantzitsua da guretzat. Ziklo berri baten hasiera da, aurreko Cliorekin gertatu zen bezala.
Renault Clio R.S. Linea
bilakaera ez iraultza
Orain amaitzen den belaunaldiaren errendimendu komertzial bikaina kontuan hartuta, hain zuzen ere aktibo egon zen azken urtean bere salmenta-urterik onena lortu baitzuen, ez litzateke espero estiloaren iraultzarik, van den Acker-ek baieztatu duenez: “Clio IV-ak egin du. ikono bihurtu da, jendeari oraindik ere bere estiloa gustatzen zaio, beraz, ez luke zentzurik kanpoko diseinua iraultzeak».
Harpidetu gure buletinera
Paris ondoko Mortefontaine proba-multzoko gela baten barruan, lehen prototipoetako bi kazetari talde txiki baten eskura jarri ziren, eta haien egileak aurreko belaunaldiarekiko aldatutako xehetasunak azaldu zituen.
Eguneko argien "C" sinadura berria da Clio-n, baina dagoeneko beste Renault batzuetan dago.
Agerikoena aurrealdean dago: farolek orain forma bera dute "C"-n sinadura argitsuarekin , %100 LED teknologiarekin egina, markako gainerako modelo guztiak bezala, Mégane-ra bereziki hurbilduz. Bonoak gainazal berri bat jaso zuen, itxura oldarkorragoa ematen dioten saihetsekin, baita aurrealdeko parrilla handiagoa ere, bumperren erdian kokatua.
Alboek beste tratamendu bat jaso zuten azpialdean, baina aurreko modeloaren arrakasta izan zuten forma insinuagarriei jarraitzen diete. Horren adibide dira atzeko gurpiletako "sorbaldak", modeloaren kirol itxurari laguntzen diotenak.
Cliok oraindik ez du hiru ateko karrozeria izango , horregatik atzeko ateko heldulekuak kristalezko eremuan “ezkutatuta” daude oraindik, baina orain diseinu zainduagoarekin. Atzeko ikuspegian, aurreko Clio-rekin familia-sentimendua mantendu zen, baina orain atzeko argi argalagoak eta hiru dimentsioko efektuarekin.
Beheko teilatuak, atzeko ateen ondoan, siluetaren itxura dinamikoari laguntzen dio eta gurpil-bilduma berri bat dago, 15″-tik 17″ bitartekoak. Xehetasun bitxi bat aurreko lokatz-zainen ondoan dauden deflektore txikiak dira, aerodinamika hobetzen laguntzen dutenak. Markaren arabera, arraste-koefizientea (Cx biderkatu aurreko eremuarekin) 0,64 da.
Ekipamendu-maila berriak
Clio V-ek bi ekipamendu maila estreinatuko ditu, R.S. Line eta Initiale Paris. Lehenengoak aurreko GT Linea ordezkatuko du eta are itxura kirolagoa eskaintzen du, abaraska parrilla, aurrealdeko bufoitik pasatzen den pala metalizatua, 17"-ko gurpilen diseinu espezifikoa eta tiragailu metalizatua duen atzeko bufoia nabarmenduz. Kabinan, bertsio honek karbono-zuntzaren imitaziozko aplikazioak ere baditu, larru zulatuekin eta jostura gorriekin forratutako bolantea, aluminiozko estalkidun pedalak eta alboko euskarri handiagoa duten eserlekuak.
Bertsio luxuago batek Clio gamara itzultzen du, 1991ko Clio Baccara zaharrari erreferentzia eginez. Pariseko hasiera Bertsio honetarako diseinu esklusiboarekin kanpoko kromo espezifikoen eta 17” gurpilen aplikazioagatik bereizten da. Barruan, bertsio "chic" honek R.S. Linearen alboko euskarri altuko eserleku berdinak erabiltzen ditu, baina larruz tapizatua tonu esklusiboan. Gauza bera gertatzen da bolantearen atzean eta barruko bi ingurune gehigarri ere eskuragarri daude: bat beltzean eta bestea grisean.
Guztira, Clio hamaika kolore ezberdinetan dago eskuragarri, Valentziako laranja nabarmenduz , zein izango den abiaraztearen kolorea eta imajina dezakezuna baino onarpen handiagoa izan dezakeena. Aurreko belaunaldian, saldutako unitateen % 25 baino gehiagok jatorrizko gorri metalikoz margotuta irten ziren fabrikatik, hirugarren belaunaldiko kolore gorriarekin gertatu zenaren bost aldiz.
Kanpoko hamaika kolore eskuragarri
Laurens van den Acker, Renault Taldeko Diseinu Industrialeko zuzendariaClioren belaunaldi berri honek aurreko belaunaldietan zegoen onena berreskuratzen du. Clio 4-ren kanpoko diseinuak bezeroak liluratu zituen eta hala jarraitzen du gaur egun. Horregatik erabaki genuen geneak kontserbatzea, baina, aldi berean, modernoagoa eta dotoreagoa egitea.
Motorrak: ezagutzen dena
Zuzenean, eta koloretan, Clio V-ak atsegin du lehen begiratuan, jarrera apur bat helduagoa erakutsiz, batez ere, orain markaren gaman aurrealde homogeneizatuagoa baitu. Hau izan zen proiektuaren lehentasunetako bat: Urrunetik edo gertutik ikusita, Clio berria berehala identifikatu behar zen Clio gisa, baina baita Renault gisa ere.
Renault Clio Intens
Renault-ek oraindik ez ditu CMF-B plataforma berriaren xehetasun tekniko guztiak ezagutarazi, ezta eskuragarri egongo den motor sorta ere. Baina Frantziako prentsa espezializatuak hiru motor eskuragarri izateko aukera plazaratu du.
Gasolina unitateen eskaintzak osatuko luke 1.3 turboa Daimler-ekin partekatua, dagoeneko Aliantzako hainbat eredutan erabiltzen da eta 1.0l hiru zilindro berria . -ri buruz Diesel 1.5 dCi , ere eskuragarri egon beharko luke, dagoeneko baieztatutako sorta gehituz E-Tech hibridoa . Kasu honetan, iturri berdinen arabera, 1.6 gasolinazko motorra alternadore handi batekin konbinatzen duen hibrido bat izan behar du, bolantearen eta bateria baten ordez, inguruan espekulatzen den potentzia konbinatu baterako.128 CV.
baten etorkizuna Clio R.S. oraindik ez da aipatu, baina, existitzen bada, Alpine A110 eta Mégane RSren 1.8 turbo motor bera erabil dezake, agian 220 zaldiko potentziara murriztuta, hau da, azken edizio bereziaren balioa. Clio RS 18, aurreko belaunaldikoa. Renaultek alternatiba hibrido baten aldeko apustua egiten ez badu behintzat, aukera bat izan liteke...
Ondorioa
Renaultek ez zuen bosgarren belaunaldiko Clioren kanpo-estiloa irauli, ezta egin ere, laugarren belaunaldiak izan duen eta gozatzen jarraitzen duen onarpena ikusita. Horren ordez, gamako gainerako modeloetatik hurbilago geratu zen, ikusmen aldetik, lau belaunaldiak erabiltzen duen plataformatik guztiz ezberdina den arren.
Merkatuak gustuak guztiz aldatzen ez baditu, Clio berriak denetarik dauka Europako publikoa atsegin izateko. Horixe izango da jendaurreko lehenengo agerraldian, datorren Genevako Automobilaren Aretoan, martxoaren lehen astean. Interesgarria da egun horretan segmentuko bere arerio nagusiaren belaunaldi berria ere erakutsiko dela, Peugeot 208 berria . Suitzako ekitaldiaren edizio oso bizia espero da.
Ez ahaztu ondarea.