Zure ametsa rallyko autoan egunero lanera joatea bada, Renault Mégane RS 275 Trophy aukera egokia da. Lehiaketaren magia zure garajera garraiatzen duen modeloa.
Renault Mégane RS 275 Trophy-n pentsatzen dut eta eskuak automatikoki izerditzen hasten dira. Hainbeste non bere aginduetan bizitako sentsazioak gogoratzen ditudala eta bera ezaugarritzeko adina adjektibo aurki ditzakedan zalantzan hasten naiz. Memoriarako deialdi honetan zure hatzak ere teklatuan zehar irristatu egiten direla zin egiten dut.
"Jainkoak gogo ona eman dit, baina autoan dena senti dezakeen ipurdia". Tira, RS Trophy-n nire ipurdia gidatzeaz nekatu egin zen».
Beraz, hasiera-hasieratik Mégane RS Trophy-ren gurpilean bizitako sentsazioak hitzez adierazteko zailtasunak ditudala suposatuz, Álvaro de Camposen Ode Triunfal gogoratu nuen, Fernando Pessoaren heteronimoa. Idazketa bidez makinen apoteosia bizi izan zuten “halakoak”. Nire jeinua hori ere ez denez, Garaikur honen sentsazioak helarazi behar zizutenen hitzak gogoratu nituen:
«Oi gurpilak, oi engranajeak, r-r-r-r-r-r betiko!
Makineria amorratuaren espasmo sendoa!
Barrutik eta kanpotik amorratuta,
Nire nerbio disektatu guztiengatik,
Sentitzen dudan guztiaren kume guztiengatik!
Ezpain lehorrak ditut, oi zarata moderno handiak,
Gertuegi entzutetik,
Eta burua erretzen zait zuk gehiegikeriaz kanta dezazun
Nire sentsazio guztien adierazpena,
Gehiegizko garaikide batekin zuekin, O makinak!».
Álvaro de Campos (Fernando Pessoa)
Jakin gabe, Álvaro de Camposek Ode Triunfal-en laburbildu zituen Renault Mégane RS Trophy gidatzen bizi ditzakegun estasi sentsazioak.
Benetan gidatu izan balu, Álvaro de Camposek esango zukeen Akrapovič ihes-lerroak (Trophy bertsio honetan esklusiboa) egiten duela aldea. Esloveniako markako ihes-lerroak igorritako puntuatzaileak bloke entzungarriak dira eta konstanteak dira. Aparkalekua? Paaaaa. Haurra eskolara eramatea? Pááááá. Bigarren mailako errepide batean “aiztotik hortzekin”? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ - Maiuskulak blokeatu ugari efektu dramatikoa areagotzeko.
“Ihesbide arruntarekin” Mégane RS-ak dagoeneko txoriak hil eta apaizak eta izurdeak beldurtu bazituen, ihesaldi honekin ez dut imajinatu ere egin nahi. Egia esan, saiatu nintzen ez jakiten ere. Aurretik aurrekariak nituen errepideetan bidaiatzea saihestu nuen, inork ordena publikoa urratzen duelako agintarien aurrean salatu ez zezan, “begira ezazu auto horia duen tipoari, jaso ezazu!”. Gainera, espetxeetan internet ez dela onena diote. Nahiago nuen ez arriskatu, Automobilaren Arrazoia eskerrik asko.
Bestalde, Öhlins esekidurak (bertsio honetarako esklusiboa ere) Trofeoaren errendimendu kurbatua areagotzen laguntzen du. RS 275 Trophy-ko kurbetara hurbiltzen garen abiadura RS "normal"aren berdina izan daiteke, baina sentsazioak desberdinak dira: uhalak ondoan egon beharko luke.
Eskandinaviako esekidurak bertsio "normalaren" esekidurak eraginkortasunez gainditzen dituenean funtzionamenduaren koherentzian dagoenean, ez du inoiz amore ematen, jarrera mantenduz eraso moduan 20 km-ren ondoren ere. Emandako feedbackean ere irabazten du, batez ere aurrean. Errepidearen irakurketa RSn jada erreferentzia izan bazen, RS Trophy-n dezente izan daiteke.
Rush filmean, Niki Lauda antzezten duen pertsonaiak zera esan zuen: “Jainkoak gogo on bat eman dit, baina autoan dena senti dezakeen ipurdia”. Tira, RS Trophyn ipurdia gidatzeaz nazkatuta geratu zen. Hernia diskoa baduzu hobeto; atsedenik ez baduzu denbora kontua baita.
Lerro zuzen batean egonkortasuna ere nabarmen hobetu da; gogoan dut RS "normal"-an 140 km/h-tik gora zuzen gidatzea erronka bat zela. Öhlins esekidurarekin dena lasaiago dago, aurrealdeak errepidea gutxiago "usain" du.
Laburbilduz, Öhlinsen suspentsioekin agian ez gara azkarrago joango, baina seguruago goaz. Eta dakizuenez, konfiantza izateak bide luzea du bizar lodidun gizonak gidari aspiranteetatik bereizten dituen ehuneneko segundo horiek "bizarra" egiteko.
Kapitulu hau ixteko, aipatu beharra dago Öhlins suspentsio hauek rallyaren mundutik datozela eta Mégane R.S. N4 - Frantziako autoaren lehiaketako bertsioa - ekipatzen dutenen oso antzekoak direla. Sinets iezadazu, hau oso datu garrantzitsua da. Batez ere, lagunen arteko elkarrizketa batean. Ezer ez dago "ai eta beste, nire autoak rally suspentsioak ditu". Badakit zergatik nekatu nintzen nire lagunen aurpegia igurzteaz... batzuk galdu nituen baina merezi izan zuen.
LOTUTA: Zoritxarrez, eguraldi-baldintzek ez zuten aukera eman argazki-saio hau bezain zabala egiteko
Motorraz hitz egitean, ingeniariek momentu gailurra 5.550 rpm-ra igotzea bilatu zuten, kudeaketa elektronikoaren parametroen bidez. Eta, erregimen honetan momentua 349 Nm-ra (+10 Nm-ra) handituz, potentzia 275 CV-ra (201 kW) handitu zuten. Hala ere, 360 Nm-ko gehienezko momentuak, 3.000 eta 5.000 rpm artean eskuragarri, ez du aldatu. Azpimarratzen dut potentziaren eta momentuaren gehienezko parametroak Sport edo Lasterketa moduen aukeraketaren bidez soilik eskura daitezkeela, R.S. Drive gidatzeko sistema dinamikoan.
Kontuan izan motor hau beste garai batzuetako unitatea dela. Litroko potentzia ez da ezer, kontsumoak pornografikoak dira eta tarte handia dago motorraren erantzunaren eta azeleragailuaren ukipenaren artean (turbo-lag). Baina genealogikoa du, lasterketa bat dauka eta ibiltzen da... ai dabil! Beraz, brasildarrek diotenez, “fresko” izateari utziko diot.
Gainera, Renault Mégane RS Trophy ez delako luxuzko auto bat. Kendu estalkiak barrutik, atzeko eserlekuak, jarri roll-bar bat eta izan rally-kotxe bat garajean, behar izanez gero, haurra eskolara eramateko. Hori da Renault Mégane RS 275 Trophyren magia.
Noski, magia gerta dadin, gutxienez 44 150 euro desagertu behar dira zure bankuko kontutik. Erosketaren ostean, magia-trikimailuak oraindik hor daude deposituaren alboetan, gasolina argiaren abiaduran desagertzen zelarik, Luís de Matos ospetsuak ere ez zuen hobeto egin. Markak esaten du ziklo mistoan 7,5 l/100 km-ko kontsumoa besterik ez dela – nik ere uste dut hori egia dela, baina monje budista batekin izan behar zuen gurpilean. Nirekin, Zen moduan ez zen inoiz 9 l/100 km-tik jaitsi.
RS Trophy bertsioak suedezko xehetasunak ditu barruan (bolantea, engranaje-aldaketa eta esku-balazta), alboetan eranskailu itsatsiak eta Trophy dioen aurreko buforrean ezpain bat. Argazkietan miresten dituzun gurpil beltzak Speedline-k ematen ditu. Xehetasun hauek gustuko badituzu, hemen ikus dezakezu markaren katalogoa.
Amaitu baino lehen, eskerrak emateko hitz bat besterik ez dut auzokoei agintariei inoiz deitzeagatik. Hori zor dizut.
Argazkia: Thom V. Esveld
| MOTORRA | 4 zilindro |
| ZILINDROA | 1998 cc |
| Streaming | Eskuliburua 6 Abiadura |
| TRAKZIOA | Aurrera |
| PISUA | 1374 kg. |
| BOTEREA | 275 CV / 5500 rpm |
| BITARRA | 360 NM / 3000 bira/min |
| 0-100 KM/H | 6,0 seg |
| ABIADURA GEHIENEZ | 255 km/h |
| KONTSUMOA (ziklo mistoa) | 7,5 lt./100 km (markaren balioak) |
| PREZIOA | 44.150 € (oinarrizko zenbatekoa) |