Hyundaik bere bi ate beroen aurresalmenta hasi du, aurrekaririk gabeko i20 N berria eta i30 N berritua, eta linean erreserbatzeko aukera dago: jarraitu i20 N erreserba-orrirako estekak eta i30-ren erreserba-orrirako. N.
Abian jartzeko prezioak (finantzaketa kanpainarekin) 29.990 €-tik aurrera i20 N-rako eta 43.850 €-tik i30 N-rako. . Marka finantzatzeko aukeratzen ez badute, prezioak, hurrenez hurren, 32 005 euro eta 47 355 euro izango dira.
Gainera, lehenengo 10 erreserbak eskaintza esklusiboak jasotzen ditu. i20 N-aren kasuan, Hyundaik co-drive esperientzia bat eskaintzen du Bruno Magalhães-en i20 WRC, Team Hyundai Portugalgo pilotuan, eta i30 N-aren kasuan, berriz, Hyundaik zirkuitu itxiko esperientzia eskainiko du.
i20 N, gehigarri berria
THE Hyundai i20 N Hego Koreako markaren N unibertsoko azken gehikuntza da. i30 N arrakastatsuaren arrastoari jarraitzen dio eta Ford Fiesta ST erreferentziazkoaren arerioa izango da eta baita Volkswagen Polo GTIren ere —berritzeko zorian dagoen hatch beroa ere—.
i20 N-a motibatzen duena 1,6 l-ko lau zilindro lineako bat da, turbokonpresorea duena, 204 zaldi eta 275 Nm emateko gai dena. Transmisioa aurreko gurpiletara sei abiadurako eskuzko kaxa baten bidez egiten da, eta 100 km-ko 100 km-a bermatzen du. / h 6,7 segundotan iristen dira eta 230 km/h-ko abiadura iragartzen du.
Zenbakiak baino gehiago, haien jokaera eta gidatzeko esperientzia dira itxaropen gehien sortzen dituztenak, izan ere, i30 N-n ikusi genuenaren mailan baldin badaude, eskotila bero honetan izan dezakegu Fiesta ST erreferentziaren aurkako erasorik larriena. taldean, tamalez, gero eta gutxi.
i30 N, berritzeak enbrage bikoitzeko kaxa dakar
Lehen N izan zen eta hasierako eszeptizismoaren ondoren, Hyundai i30 N bere burua inposatu zuen, ez kopuruengatik —badira potentzia beroagoak eta azkarragoak—, botereagatik eta dinamikagatik baizik. Hedabideen kritika bikainek —Razão Automóvel-ek ez zuen eraginik izan— izan behar du arrakasta komertzialaren oinarrian: 28.000 ale baino gehiago saldu dira Europan 2017an abian jarri zenetik.
i30 N berritu egin da orain -i30-ren eraberritzea islatuz- eta harekin batera potentzia apur bat igo zen (275 hp-tik 280 hp-ra), baina albisterik handiena zortzi abiadurako enbrage biko transmisio berri bat gehitzea da. Transmisio honekin hornitutako Europako lehen N da, AEBetan Veloster N-rekin estreinatu ondoren. Hala ere, sei abiadurako eskuzko transmisioa eskuragarri dago oraindik.
Performance Package duen 2.0 T-GDI-ren 280 zaldiek 5,9 s-ra ematen dute 0-100 km/h-ko abiaduran (lehen baino 0,2 s gutxiago), eta abiadura maximoa 250 km/h-koa da (mugatua).