Peugeot 308 Etorkizuneko Euro 6.2d isuri-araua betetzeko gai diren motorrak sartu dituen Groupe PSA lehen modeloa da, eta 2020an baino ez da indarrean sartuko. Euro 6.2d estandarrak dagoeneko kontuan hartzen ditu baldintza errealetan dauden isurien emaitzak ( RDE edo Real Driving Emissions) 2020an 1,5eko betetze-faktorea eskatzen duena. Hau da, baldintza errealetan probatzen direnean, neurtutako isuriek ezin dituzte saiakuntza-banku batean erregistratutakoak baino 1,5 aldiz gainditu.
Orain arte, hiru motor daude orain aurkeztu den Peugeot 308an, emaitza horiek lortzeko gai direnak —gasolina bat eta diesel bi—. Gasolinarako 1.2 PureTech 130 hp dugu; Diesel 1.5 BlueHDi 130 zaldi eta 2.0 BlueHDi 180 zaldi berriak.
Biak 1.2 PureTech eta 1.5 BlueHDi CVM6 sei abiadurako eskuzko kaxa berri batekin lotzen dira, arinagoa eta bost abiadura bezain trinkoa dena; 2.0 BlueHDi-k, berriz, EAT8 estreinatzen du, aurrekaririk gabeko zortzi abiadurako transmisio automatikoa.
1.2 PureTech
Injekzio zuzeneko bultzatzaile honen azken bertsioak aurrekoaren potentzia eta momentu-balioak mantentzen ditu - 130 hp 5500 rpm-n eta 230 Nm 1750 rpm-tan — 9,1 segundotan 100 km/h-ra iristea ahalbidetzen du (9,4 SW-n, furgoneta) eta zirkuitu mistoan kontsumoa 5,1 l/100 km-koa da (5,4 SW-n) — aurrekoarekin alderatuta itzulian %4ko irabazia.Nobedadeen artean, 1.2 PureTech-ek gasolina partikula-iragazkia (GPF) irabazten du, filtrazio-eraginkortasuna %75etik gorakoa; errekuntza optimizatua bermatzeko gai diren oxigeno sentsore berriak jasotzen ditu (lambda zunda); eta kutsaduraren aurkako sistema eraginkorragoa materialen erresistentzia termiko handiari esker, ihesaren kontrol termikoaren optimizazioari eta katalizatzailearen teknologia berriei esker.
1.5 BlueHDi
1.6 BlueHDi 120 hp ordezkatzeko misioarekin dator, errendimendu eta kontsumo hobeak bermatuz. Lau zilindro bloke berriak zordunketa 130 hp 3750 rpm-n eta 300 Nm 1750 rpm-tan , 9,8 s-tan 100 km/h-ra iristeko kopuru nahikoa (10 s SWrako). 1.6 BlueHDi-rekin alderatuta, 1.5 berriak % 4 eta 6 artean aurrezten du, batez beste 3,5 l/100 km-ko kontsumoa (3,7 SW-rako) eta 100 g/km-tik beherako CO2 isuriak ekarriz.
Diesel propultsatzaile berria isurpenen aurkako arsenalagatik nabarmentzen da, zeinak murrizteko katalizatzaile selektiboa (SCR) eta bigarren belaunaldiko partikula-iragazkia (DPF) barne hartzen dituena, motorrarengandik hurbilago jarrita, eta horrela, aurreko eta ondorengo ekintzak ahalbidetuz, prozesatzeko azkarrago. SCR egoteak AdBlue® hornitzea dakar, erregaiaren toberaren ondoan jarrita.
2.0 BlueHDi
Peugeot 308 Diesel indartsuena da: 180 hp 3750 rpm-n eta 400 Nm 2000 rpm-n, eta azkarrena ere bada, 100 km/h 8,2 s-tan (8,4 SWrako) iristen da. Zirkuitu mistoan, kontsumoa 4,0 l/100 km-koa da (4,3 s SWrako), eta isuriak (gurpil txikiagoekin) CO2 120 g/km-koak edo beherakoak dira.
Azpimarragarriena zortzi abiadurako EAT8 transmisio automatiko berria da, Japoniako Aisin-ekin elkarlanean garatua, erregaia % 7raino aurreztea ahalbidetzen duena, sei abiadurako EAT6 aurrekoarekin alderatuta.
Dauden ezaugarrien artean, Stop & Start sistemaren funtzionamendua 20 km/h-ra arte luzatzea ahalbidetzen du, motorra itzalita dagoenean Park modua automatikoki aktibatzea eta geldialdi funtzioarekin egiten den gurutzaldi-kontrol moldatzailea. gidariaren inolako ekintzarik gabe.
Prezioak
Hiru motor berri hauek Berlinan zein SWn eskuragarri daude:
| Motorra | Ekipamendua | berlina | SW |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | AKTIBOA | 25.060 euro | 26.300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | ALLURA | 27.210 euro | 28.360 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | GT Linea | 28.970 euro | 30.120 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | AKTIBOA | 28.530 euro | 29.770 euro |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | ALLURA | 30.710 euro | 31.860 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | GT Linea | 32.550 € | 33.700 € |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | GT | 42.700 € | 43.860 € |