Markatu zure egutegia: abuztuaren 18an, Quail Lodge & Golf Club-en Carmel, Kalifornian. Urteko ekitaldi honetan Bonhamsek automobilgintzako zazpi harribitxi enkantean jarriko ditu. Horiek guztiak homologazio bereziko bertsioak. Beren fabrikatzaileek ekoitzitako beste serieko autoekin zerikusi gutxi edo ezer ez zuten benetako lehiaketako prototipoak.
Munduko rally-txapelketetan historia egin zuten makinetatik zuzenean eratorritako modelo hauek "zibilizatu" ziren bide publikoetan legez ibili ahal izateko guztiz beharrezkoa zenerako. Zazpi modeloen artean, B taldeko deribatuak dira nagusi, sei adibiderekin: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale eta Peugeot 205 Turbo 16. Zazpigarren adibidea, ez da hain ikusgarria. , Lancia Stratos HF Stradale da, B taldearen aurrekoa, 4. taldeko arauen arabera jaio zena.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Bertonek diseinatu eta eraiki, Lancia Stratos ikono bat izaten jarraitzen du. Hutsetik sortu zen eta helburu bakarrarekin: mundu mailako rallyan mendekua hartzea. Baina arauek errepideko 500 unitate ekoiztera behartu zuten, lehiaketan homologatzeko, eta horrela sortu zen Lancia Stratos HF Stradale. Okupatzaileen atzetik 190 zaldiko 2,4 litroko V6a dago, Stratosen 1.000 kg baino gutxiago 100 km/h-ra 6,8 segundotan bultzatzeko eta 232 km/h-ko abiadura gorenera heltzeko gai dena. Unitate jakin honek 12.700 km baino ez ditu.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
Munduko rally txapelketa irabazi duen atzeko gurpildun trakziodun azken autoa, hain zuzen ere, unitate hau enkantean atera den urtean (1983). Beira-zuntzez indartutako Kevlar karrozeria eta 2,0 litroko motorrak lau zilindrorekin eta atzeko erdiko posizioan luzetara muntatutako gainkargagailuarekin definitu zuten. 205 zaldi ekoizten zituen eta 1170 kilo pisatzen zituen. Kilometrajean 9400 km besterik ez.
1985 Audi Sport Quattro S1
Modelo hau Lancia eta Peugeot-en gama ertaineko atzeko motorraren munstroei Audi-ren erantzuna izan zen. Aurreko Quattro-rekin alderatuta, S1 32 zentimetro inguruko gurpil-bata laburragatik nabarmendu zen. Gurpileko trakzio-sistema mantentzen zuen eta, aurrealdean "zintzilik", bost zilindroko 2,1 litroko turbo lerroan zegoen 300 zaldi pasatxorekin. Unitate honek Walter Röhrlen sinadura du bolantean. Hau da: “Erregea hemen zegoen” esatea bezala.
1985 Lancia Delta S4 Stradale
Stradale bertsioa lehiaketako bertsioa bezain ikusgarria zen. 200 unitate baino ez ziren ekoitzi, eta lehiaketako autoan bezala, 1,8 litroko motorrak gainkarga bikoitza erabiltzen zuen (turbo+konpresorea) turbo lag-a aurre egiteko. Bertsio zibilizatu honetan, 250 zaldi "soilik" eman zituen, 1200 kg-ak 100 km/h-ra 6,0 segundotan hartzeko nahikoa. Luxuak ekarri zituen, hala nola, Alcantara-ko barrualdea, aire girotua, servodirekzioa eta ontziko ordenagailua. Unitate honek 8900 km-ko luzera besterik ez du.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
Peugeot 205 baten antza du, baina 205etik ez du ia ezer. 205 T16, Delta S4 bezala, atzeko erdiko motorra eta gurpil osoko trakzioa zituen munstro bat zen. 200 unitatetan ere ekoitzitako 205 T16-ak 1,8 litroko lau zilindroko turbo batetik 200 zaldiko potentzia zuen. Unitate honek 1200 km baino ez ditu egin.
1986 Ford RS200
Delta eta 205 ez bezala, Ford RS200-k ez zuen inolako produkzio-eredurekin loturarik, izenagatik edo itxuragatik soilik. Bere arerioak bezala, lau gurpileko trakzioko munstroa zen, atzeko erdiko motorra, 1,8 litrokoa, lau zilindrokoa, turbokargatua, Cosworth-ek garatua. Guztira 250 zaldi eman zituen eta unitate honek tresna-kutxa espezifiko batekin ere badator.
1986 Ford RS200 Evolution
Ekoitzitako 200 Ford RS200 unitateetatik 24 zehaztapen eboluzionatuago batera bihurtu ziren, lehiaketako autoaren bilakaerari jarraituz. Adibide gisa, motorra 1,8tik 2,1 litrora hazi zen. 1987an lehiaketan estreinatu behar zen, baina hori ez zen inoiz gertatu, B taldea desagertu zelako. Hala ere, ale batzuek Europako rallyetan lehiatzen jarraitu zuten eta RS200 Evolution-eko bat Europako Rallycross txapeldun izan zen 1991n.
