Berria McLaren Elva 1960ko hamarkadako McLaren Elva M1A, M1B eta M1C-i omenaldia da, Kanadako Kirol Autoen Sari Nagusian arrakastaz lehiatu baitzen —Can-Am Txapelketa ikusgarriaren aurreko lehiaketan—.
McLaren-en Ultimate Series-ko azken kidea ere bada, bertatik atera ziren P1, Senna eta Speedtail eta konpainia hori merezi izateko, zenbaki eta ezaugarri egokiak ere baditu.
McLarenen lehen auto-pilota irekia da, kontzeptualki berdina eta Ferrari SP1 Monza eta SP2 Monza arerioak bezala. Ez dauka alboko leihorik, kanpairik edo... haizetakorik, baina posible da bat edukitzea, aukeren zerrendan agertzen dena.
AAMS
Haizetakoa aukeren zerrendan utzi eta Elvaz bere distira guztian estali gabe gozatu nahi dutenentzat, McLarenek kaskoak ere eskaintzen ditu, baina markak dio hauek ez direla beharrezkoak —autoaren aerodinamika zainduak aire lasaiaren “burbuila” bermatzen du inguruan. okupatzaileak.
Harpidetu gure buletinera
Markak AAMS edo Active Air Management System izendatu duenari esker da hau, munduan lehena, dio McLarenek. Funtsean, sistema honek airea birbideratzen du okupatzaileengandik urruntzen zaitu, gidatzeko aukera ematen dizu, edo pilotatzen ari da? — McLaren Elva kabina itxia izango balu bezala.
Atsegin dut? Gogoratzen duzu Renault Spider, haizetakorik gabe ere? Printzipioa berdina da, baina hemen eraginkortasun maila altuago batera igota.
Airea McLaren Elvaren sudurretik bideratzen da, aurrealdeko estalkiaren goialdetik kanporatzen eta bizkortzen da (kapoa izango litzateke), pasatzaileen aurrean, eta cockpitaren gainean birbideratzen da 130º-ko angeluan eta alboetan ere babestuz. higitzen ari den airearen basakeriaren okupatzaileak.
Sistema bera aurreko zatigailuaren gainean kokatutako aire sarreraz osatuta dago, aurreko estalkiaren goiko aldean dagoen irteeraz, bere ertzean karbono-zuntzezko deflektorea duena, 150 mm aktiboki gora eta behera egin dezakeena, presio baxuko zona bat sortuz. . AAMS abiadura handiagoetan bakarrik aktibatzen da, baina gidariak botoi baten bidez desaktiba dezake.
Karbono-zuntza, domeinua
McLaren guztiak karbono zuntzezko erdiko zelula batetik (kabina) jaiotzen dira, aluminiozko azpimarkoekin, aurrealdean eta atzean. McLaren Elva berria ez da ezberdina, baina fabrikatzaile britainiarrak ez du aukerarik galdu materialaren mugak aztertzeko.
Elvaren karrozeria ere karbono-zuntzez egina dago. Bere osagaiak aztertzen ditugunean, ezinezkoa da lortutakoarekin axolagabe geratzea. Kontuan izan, adibidez, aurrealdeko estalkia, pieza bakarreko masiboa, aurrealde osoa inguratzen duena baina 1,2 mm-ko lodiera baino ez duena, baina McLarenen egitura-osotasun-proba guztiak gainditu ditu.
Alboko panelak ere nabarmentzen dira, aurrealdea eta atzealdea batzen dituen pieza bakarra baita, 3 m baino gehiagoko luzera izanik ! Ateak ere oso-osorik karbono-zuntzez eginak dira, eta zutaberik ez dagoen arren, diedriko moduan irekitzen jarraitzen dute, McLarenen ohikoa.
Karbonoa, edo hobeto esanda, karbono-zeramika, balaztak egiteko aukeratutako materiala ere bada (390 mm-ko diametroko diskoak), balazta-sistema osoa McLaren Sennatik dator, nahiz eta eboluzionatua izan — pistoiak titaniozkoak dira, eta horrek murrizteko aukera ematen du. pisu osoa 1 kg inguru.
McLaren Elva eserlekuak ere karbono-zuntzezko oskol batez eginda daude, McLaren beste eserleku batzuen aldean, eserleku apur bat laburragoa izateagatik. Arrazoia? Oinak gure aurrean berehala jartzeko leku nahikoa irabazteko aukera ematen digu, zutik jartzea erabakiko bagenu, Elvatik sartu eta ateratzea erraztuz.
Karbono hori guztia eta elementurik ez izateak, hala nola haizetakoa, alboko leihoak, kanpaia, soinu-sistema (aukeran eskuragarri), eta baita estalitako zorua ere (ageriko karbono-zuntza, alfonbrarik edo alfonbrarik gabe), Elva errepideko McLaren arinena izatea da. inoiz…
Zenbateko pisua duen jakitea besterik ez dago, ez baita jakinarazi, eta ziurtapen prozesuan baitago.
"Aire gutxiko" zenbakiak
Muturreko makina hau bultzatzen du McLaren hainbat ekipatzen dituen 4,0 l-ko bi-turbo V8 ezagunak. Elban, potentzia 815 CV-ra arte hazten da eta momentua 800 Nm-tan geratzen da Sennarekin alderatuta.
Azpimarratzekoa da ihes-sistema paregabea, titanioa eta Inconel erabiliz, lau irteerarekin, bi beheko eta bi goi mailako, 3D inprimaketa-teknologia erabiliz titaniozko ihesarekin, bere forma lortzeko.
Atzeko gurpilen trakzioa zazpi abiadurako enbrage biko kaxa baten bidez egiten da eta, noski, Launch Control funtzioarekin dator. Zenbakiak «aire gutxi» dira: 3s baino gutxiago 100 km/h-ra iristeko, eta 6,7s besterik ez 200 km/h-ra iristeko, McLaren Sennak lortutakoa baino segundo hamarren bat gutxiago.
Pneumatikoak Pirelli P Zero dira, Pirelli P Zero Corsa aukeratuz, zirkuiturako optimizatuta, kostu gehigarririk gabe —kostu gabeko beste aukera batzuk gurpilak dira—. Ez baditugu forjatutako 10 radioko Ultra-arina gurpilak nahi, Super-Arinak bost radioko gurpilak aukeratu ditzakegu.
Zenbat balio du?
Garestia, oso garestia. Prezioa 1.425.000 £-tik hasten da (BEZa britainiarra barne), hau da, 1,66 milioi euro baino gehiago . Gainera, Ultimate Series bat izanik, ekoizpen eredu mugatua da elitista eta muturreko familia honetako gainerako kide guztiak bezala, 399 unitate baino ez ditu aurreikusita.
Imajina dezakezun bezala, pertsonalizazio aukerak amaigabeak dira, MSOra (McLaren Operazio Bereziak) jotzen baduzu, kostuan dagokion eraginarekin.
Lehenengo unitateak 2020an entregatzea espero da, 106 Speedtail unitateen ekoizpena amaitu ostean.
