800 arruntetik eratorria, marka japoniarrak merkaturatutako lehen kirol-autoa ere izan zena, hau Toyota Sports 800 , 10007 zenbakidun txasisarekin, lehiaketarako bihurtutako lau unitateetako bat izango da, 1966an Suzukako 500 km-etan parte hartu zuena. Unitate berezi honek bigarren postuan amaituko du lasterketa, Mitsuo Tamura pilotuak gidatuta.
Gehienezko potentzia 46 CV besterik ez zuen arren, 790 cm3 baino gehiagoko bloke batetik hartua, lasterketako garaipenak, zeinetan 2.0 litroko motordun arerioak berdin parte hartzen zuten, benetan irribarretsu amaitu zuen Toyota Sports 800ren batean. Hori guztia pisu baxuari eta aerodinamika oso eraginkorrari esker.
Aerodinamikan eta eraikuntzan berrikuntza
Tatsuo Hasegawa ingeniari aeronautiko ohiak eta lehen Corollaren aitak garatua, bere esperientzia erabili zuen Sports 800rako forma aerodinamikoki eraginkorra definitzeko. Garai hartan, haize-tunelean egindako lana iraultzailetzat jotzen zen industrian.
Eraikuntzaren arloan ere berritu zuen, altzairua eta aluminioa konbinatzen dituen Japoniako lehen produkzio-eredua izan baitzen, eta horrek ez zuen pisua baino gehiago iragartzeko aukera eman zion. 580 kg.
Toyota Sports 800 1965
Suzuka lasterketan, pisu baxuaren eta erresistentzia aerodinamiko baxuaren konbinazioari esker, Sports 800-k 11,5 l/100 km-ko batez bestekoa lortu zuen lasterketa-erritmoan, eta horrek abantaila handia eman zien, gelditu behar izan ez zuten bakarrak baitziren. erregai. Egoera horrek lasterketaren antolatzaileak ere, susmagarriki, erregai deposituak ikustera eskatzera eraman zituen, bakarrik betetzen ez zeudela, erregaiaren %30 ere bazutela.
Toyota Sports 800 1965
Itzuli bizitzara Toyota Gazoo Racing-en eskutik
3. zenbakiarekin korrituko duen unitate honen kasu zehatzean, garaje batean aurkitu eta Toyota Gazoo Racing lehiaketako dibisioak berreskuratu zuen. Zeinek jada ezagutzen den dekorazio berarekin margotzea erabaki zuen, bai Yaris WRC bai LMP1 prototipoarekin.
JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera
Berreskuratzea informazio zaharrean oinarritu zen, eta hortik osagaiak berreraiki eta pieza berriak fabrikatu ahal izan ziren, horrela karrozeriaren erdia baino gehiago berreraiki ahal izateko. Gauza bera gertatzen da lehiaketako esekidurarekin eta motorraren osagaiekin.
Orain, Toyota Museoan (merezitako) itxuraz gozatzeko garaia da.