Yabusamerako aukeratzen nauten bigarren aldia da (eta hori zer den ez badakizu, klaseak saltatzen ari zara). Azken aldia 2015ean izan zen, Mazdak Mazda MX-5 ND probatzera gonbidatu gintuenean. Bartzelonan eta errepide berdinetan gaude, baina oraingoan munduan gehien saltzen den roadster-ak techo gogor erretiragarri batekin aurkezten du bere burua. Mazda MX-5 RF izena duen "zaldia" bat.
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) proposamen dotore bat izan nahi du denboraldi guztietan kirol txiki, bihurgarri eta praktikoa bilatzen duen publikoari zuzenduta. Baina mantentzen al du Mazda MX-5aren izpiritua?
Bertsio honek izan dezakeen arrakastaz ez dago zalantzarik, aurreko belaunaldiko salmenta-emaitzak aztertzeko besterik ez: MX-5 NC coupé bertsioak roadster baino gehiago saldu zuen modeloaren bizi-zikloaren amaieran.
Baina RF hau Mazda MX-5 bat baino gehiago da, eta, esan nahi badut, azken belaunaldian apenas lortutakoa, ez zen roadster bezain dotorea. RF honetarako aurkitutako irtenbidea hiltzea da eta bere atzetik buruak pizten dituen itxura targa ematen dio - fidatu, eginda egon naiz.
Top erretiragarri berria eta erronka sorta
Aldaketa fisiko sakon honetan, Hiroshima markako ingeniariek hiru helburu garrantzitsu hartu behar izan zituzten kontuan: 1) hardtop arina eta trinkoa izan behar zen; bi) gurpil-baseak berdina izan behar zuen eta 3) barruko espazioa ezin zen inolaz ere sakrifikatu.
Bide arriskutsu batetik joatea erabaki ondoren, RF hau inoiz %100 irekiko ez den MX-5 bihurtuko lukeena, emaitza zentzumenen gozamenerako benetako ingeniaritza eta diseinu lana da.
Modu bihurgarrian, erdiko kontsolaren botoi diskretu baten bidez funtzionatzen du (bertsio honetan MX-5ak eskuzko palanka galtzen du eta kanpaia aktibatzeko prozesu osoa % 100 elektrikoa da) hiru piezako teilatuaren aurreko eta erdiko atalak erabat desagertzen dira. eserlekuen atzean. Hau guztia barruan 13 segundo eta 10 km/h-ra arte, eta horrek merkatuko irekierarik azkarreneko teilatu erretiragarriaren titulua lortzera eramaten du Mazdak.
Jinba Ittai eta izpiritua osorik mantentzearen garrantzia
(Irakurri al duzu zer den Jinba Ittai? Istorioa 1185. urtera arte dago, hobe duzu orain hastea...)Kapoiarentzat aurkitutako konponbidea arazo bat konpondu zen arren, balantzan sentitu diren 45 kg-ko pisu gehigarriak autoan aldaketa fisiko batzuk ekarri zituen. Hori guztia, Jinba Ittai (denok dakiguna ezta?...) pintxa ez dadin.
Esekitzea
Esekidurari dagokionez, Mazda MX-5 RF-ek aurrealdean bikoitzaren eskema mantentzen du eta beso anitz atzeko aldean, hala ere, aldaketak sartu ziren aurreko barra egonkortzailearen doikuntzari dagokionez eta malgukiak, besoak eta atzeko geralekuak. . Kolpe-motelgailuen gasaren presioa ere egokitu da kanpaiaren 45 kg-ko pisu gehigarria konpentsatzeko.
Norabidea
Azken finean, aldaketa hauek ezin izan dute eraginik izan Mazda MX-5-ren gidatzeko sentsazio bereizgarrian. Gaur egungo MX-5 (ND) belaunaldirako hartutako pinoi bikoitzeko servodirekzio elektrikoa oraindik presente dago, baina berriro kalibratu behar izan da portaera linealagoa bermatzeko.Mazdaren esanetan, bolantea biratzen hasi bezain laster erantzun hobea izateko beharrezkoa zen direkzio laguntza handitzea. Zenbat eta gehiago bira eman bolanteari, orduan eta gehiago murrizten du laguntza.
Gurpilean
Bi maleta txiki eta bi jaka nahikoak ziren 127 litroko ekipajea ia betetzeko. Mazda MX-5-ren bisita-txartelak bere horretan jarraitzen du, hau da, errepideko bidaia egun pare bat baino luzeagoa da, udan ere.
Barruan, biltegiratze-arazoak jarraitzen du, objektuak gordetzeko lekurik gabe, bi eserlekuen artean dagoen eskularruan eta esku-balaztaren ondoan dagoen konpartimentu txiki batean izan ezik, non smartphone-a sartzen den... handiegia ez bada. Datozen eguneraketa batean berrikusi beharreko zerbait.
Zaldiko samurai honek nabaritu zuen lehenengo gauza (segi dezagun honekin, ondo dago Jinba Ittai zer den jakitea...) koadranteak bideratzen zituen aldaketak izan ziren. 4,6 hazbeteko koloretako TFT pantaila berri bat dago bira-kontagailuaren ezkerraldean kokatuta, pantaila monokromo bat ordezkatzen duena. Horrez gain, MX-5 zaharra bera da eta horixe da espero nuena.
Teilatua irekita, bere graziatik pasatzen diren guztiak txunditzen dituen mugimendu baten 13 segundoren ostean, benetako roadster baten gurpilean gaudela sentsazioa da. Apur bat babestuago sentiarazten gaituen arren, sentimendu negatibotik urrun dago.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Lehen eguna Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0-aren bolantearen atzean igarotzen da. 2,0 litroko atmosferako motorrak bere bereizgarria den potentzia ematen jarraitzen digu rpm baxuetan, eta 4.600 rpm-tan 200 Nm-ko momentu maximoa lortu du. Gidaririk gabe eta kargarik gabe, eskuzko transmisioa duen unitate honek (jarrai dezagun orain 6 abiadurako automatikoa dagoela motor honetan, ezta?) 1.055 kg pisatzen du, eta kopuru bikaina izaten jarraitzen du koipeen gerra honetan. Bitaminaz betetako bertsio honetan, kontsumoa 8 l/100 km-tik gorakoa da.Gainerako zenbakiak ere pozgarriak dira: 7,5 segundo 0tik 100 km/h bitarteko esprinta burutzeko eta 215 km/h-ko abiadura. Eskuragarritasun handiagoaz gain, bloke honek teknologiak ekartzen ditu i-gelditu Mazdarena eta energiaz sortutako balazta birsortzeko sistemaren bertsio bat i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
131 zaldiko Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5-n zenbaki hauek ez dira hain zirraragarriak, baina denok dakigu MX-5 zehaztapen-taula bat baino gehiago dela: 150 Nm momentu maximoa 4.800 rpm-n, 8,6 segundo 0tik 100era esprinterako. km/h eta gehienezko abiadura 203 km/h.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5-ak kaxa-lan gehiago eskatzen du errepide bihurgune hori igo nahi dugunean, espero zenukeena. Hala ere, bloke txiki honen soinu metaliko interesgarriak konpentsatzen gaitu. Bestalde, motor honen kontsumoa txikiagoa da, batez bestekoa 7 l/100 km ingurukoa baita.
Gidaririk gabe, kargarik gabe eta 6 abiadurako eskuzko kaxa batekin (eskuragarri bakarra) 1.015 kg pisatzen du.
Niretzako auto egokia al da?
Agian ez da gidatuko duzun autorik azkarrena, baina benetako Mazda MX-5 bat bezala dibertigarria, bizkorra, orekatua eta eskuragarria da muturreko egoeretan; hori da espiritua. Aukeratu bide on bat, ireki teilatua eta utzi zaitez. Kanpoko tenperatura ia negatiboa bada lehen kontaktu honetan bezala, ez dago arazorik: konpentsatzeko eserleku berotuak daude, nahitaezko aukera.
Urteko edozein unetan bihurgarri polifazetiko baten bila bazabiltza, prezio merkean, mantentze-kostu orekatuekin eta q.b potentziarekin, Mazda MX-5 RF kontuan hartu beharreko proposamen bat da dudarik gabe. Orain bakarra geratzen zaizu garajean. Prezioak 30 mila eurotik behera hasten direnez, pentsarazten dizu...
Kontsultatu hemen Mazda MX-5 RF berriaren prezioen zerrenda
