Erbia bezain azkarra eta azeria bezain faltsua, beraz, laburbilduz Volkswagen Polo G40 . 1991ko urte urrutian abian jarri zen eta 1300 cm3-ko motor batek G-lader konpresore bolumetrikoa erabiltzen zuen bere zerbitzu baliotsuak erabiltzeko - hortik "G" izena; "40"-ak konpresorearen dimentsioari egiten dio erreferentzia; Alemaniako kirol-auto xumeena dimentsioetan txikia izan daiteke, baina ez errendimendu aldetik.
Erbia
115 hp-ko gehienezko potentzia garatzeko gai zen (113 hp katalizatzailedun bertsioetan) Europako nazio gazi-gozoaren «puto reguila», bederatzi segundo baino gutxiagoan 100 km/h-ra jaurti zuen eta jaurtitako lehen kilometroa baino gutxiagoan egin zuen. 30 segundo. Gehienezko abiadura 200 km/h-ko zifra magikoak ezarri zuen.
Hori guztia, bere egitura osoa 1980ko hamarkadaren hasieran garatutako txasis batean oinarritzen zuen eredu batean, dozena erdi “poy” dituzten motorrak hartzeko diseinatua. Eta kitto, G40aren "erbia" atala azaltzen da.
Azeria
G40aren zatirik txarrena "azeria" zatia zen. Aurreko lerroetan esan dudan bezala, modelo honen oinarri ibiltariak 1980ko hamarkadaren hasieran garatutako txasis batean izan zuen jatorria, eta, hortaz, potentzia baxuko motorrak jasotzeko dimentsionatu zen eta ez Polo txikia abiaduren abiaduran jaurtitzeko gai diren motorrak. 200 km/h-ko abiadura gainditzea.
Baina horixe egin zuen Volkswagenek, hor supermotor bat jarri... nagusi bat bezala! Emaitza ezin da hau beste izan: psikopata baten portaera bezain egonkorra den jokaera dinamikoa duen auto bat. Eta lerro hauek G40aren faltsutasunaren zatia azaltzen dute.
Balaztak ondo egin zuen bere lana, baina autoa aparkatuta zegoenean. Behin aurrerantzean ez zuten frenatu, moteldu egin zuten. Esekidurak beren beso-arkitektura konbentzional sinplea emanda ahal zutena egiten zuten, gutxi edo ezer ez esan nahi du.
Harpidetu gure buletinera
Polo G40 txoko batean sartzea eta esperientziatik bizirik ateratzea bonba bat desaktibatzea bezalakoa zen: erdi ona, erdi zortea. Honezkero zuetako askok pentsatu behar duzue Polo G40 neurririk gabeko "puru" bat dela. Ez zarela ausartzen hori pentsatzen!
Epikoa
Volkswagen Polo G40 akatsik gabeko auto epiko bat da! Demagun “jokabide ñabardura” oso nabarmenak dituela soilik. Banan-banan merezi duen eredua, begirunea ematen diotenak eta gaur egun ere Polo G40 txiki-handiaren gurtza bizirik mantentzen dutenak.
Auto-eskola bat baino gehiago den kotxea, kirol-autoetan hasi berri direnentzat praktika ausarta izan zen(!). 1990eko hamarkadan esperimentutik bizirik atera ziren mutilak bizar lodiko gizonak dira gaur egun. Gizonak (eta emakumeak...) gure meritu guztia merezi duten auto alemaniar domatu gabeko bat otzantzeagatik, arriskutsua bezain erronka eta dibertigarria zen. Agian dibertigarria baino are arriskutsuagoa... baina bizi G!
Gaur ere, zorte egunetan inguruan ikus ditzakezu. Batzuek "gerra" marka ugari zituzten beste batzuk estimatzen zituzten, gazteak eta gutxiago gazteak eginez, aukeran edo diruak gehiago ordaintzen ez duelako, "G"-n ikusten duten adrenalinarako eta gidatzeko plazerrako ihesa.
Begiratu youtuben eta aurkitu erraz G40-ren bideoak 240 km/h baino gehiagotan aldatuta. Frogatutako froga kasu batzuetan autoaren psikosia jabeei ere transmititzen zaiela.
PS: Artikulu hau Bruno Lacerdari dedikatzen diot nire lagun handiari. Bihotz handiegia eta txasis gutxiko auto baten zoramenetatik bizirik atera zen horietako bat.
"Gogoratzen duzu hau?" . Nolabait nabarmendu ziren modelo eta bertsioei eskainitako Razão Automóvel-en atala da. Garai batean amets egiten gintuzten makinak gogoratzea gustatzen zaigu. Bat egin gurekin denboran zehar bidaia honetan hemen Razão Automóvel-en.