2001. urtea bitartean, lehen belaunaldia Honda Jazz kaleratu zen, eta 2020an, laugarren belaunaldiaren etorrera adierazten duena, asko aldatu da. Hala ere, bazegoen aldatu gabe geratu zen zerbait eta hain zuzen ere Japoniako modeloak monocab formatuari leial mantentzea izan zen.
Lehen belaunaldia abiarazteko garaian hori erraz azaltzen bazen modelo hauek garai hartan ezagutu zuten arrakastagatik, gaur egun aukera hau askoz ere adostasun gutxiagokoa da, SUV/Crossover garaian bizi baikara. Hondak konbentzituta jarraitzen du SUV bat egiteko "errezeta" aproposa dela, batez ere sistema hibrido batekin lotzen badugu.
Jakina, japoniar marka zuzena den jakiteko modu bakarra dago eta horregatik Honda Jazz berria proban jarri dugu, gurean ekipamendu-maila eta motor bakarrarekin aurkezten den modeloa.
beste bide bat
Gauza bat bada inork leporatu ezin diezaiokeen Jazz berriari aurreko belaunaldietatik errotik moztu izana beren proportzio eta bolumenetan. Dena den, egia da, Guilherme Costak idatzi zuen bezala, bere estiloa leunagoa bihurtu zela (tokurrak eta elementu angeluarrak ia desagertu egin ziren) eta baita Honda jatorrarenetik gertuago ere, baina azkenean nolabaiteko “familia giroa” aurkitzen dugu. beren aurrekoei.
Harpidetu gure buletinera
Eta, nire ustez, zerbait positiboa da, zeren eta SUV gehienek itxura oso oldarkorra hartzen duten garaian eta kiroltasunari arreta jarrita, beti da polita marka batek beste bide bat hartzen ikustea.
Horrez gain, MPV formatu honetan ohikoa den bezala, onurak ikusten ditugu barruko espazioaren erabilerari eta aldakortasunari dagokionez eta irtenbideak, hala nola, aurrealdeko zutabe zatitua, ikusgarritasunari dagokionez abantaila bat.
Zabala baina ez bakarrik
Kanpoan gertatzen denaren kontra, Jazz berriaren barruan aldaketak askoz ere nabariagoak dira eta onerako izan zirela aitortu behar dut.
Beti estetika subjektibotik abiatuta, aginte-panelak Hondaren sinpletasunean eta gustu onean inspiratuta dagoela dirudi eta, aurreko belaunaldikoak baino harmoniatsuagoa ez ezik, erabilera errazteari ere etekina ateratzen dion diseinuarekin.
Erabilera erraztasunaz hitz eginez, infotainment sistema berria aipatu behar dut. Azkarrago, grafiko hobeekin eta nik aurkitu dudana baino askoz errazagoa den erabiltzeko, adibidez, HR-V-n, honek eboluzio positiboa erakusten du bere aurrekoarekiko, kritiken jomuga izan baitzen.
Japoniako muntaia ezin hobea sumatzen da Honda Jazz-en barruan, eta horrek ez die inola ere segmentuko erreferenteei zor. Materialak ere plan onean daude —esparru “kuxin”en presentzia oso positiboa da—, nahiz eta, segmentuan ohikoa den bezala, gogorragoak eta ukitzeko hain atseginak ez diren falta.
Hau segmentuko beste proposamenetatik aldentzen den eta abantaila nabarmenak lortzen dituena barruko aldakortasunean dago. Hainbat edalontzi (eta praktikoak) hasi eta eskularru bikoitz batera, ez dugu ia lekurik gure gauzak gordetzeko Jazz ontzian, Japoniako modeloak ibilgailu utilitario batek... erabilgarria izan behar duela gogoraraziko duela dirudi.
Azkenik, ezinezkoa da “banku magikoak” ez aipatzea. Jazz-en marka komertziala, hauek erabiltzeko errazak dira eta iraganean monofurgonen aldakortasuna zergatik goraipatzen zen gogorarazten didan aktibo bikaina. Maletineari dagokionez, 304 litrorekin, erreferentzia izan ez arren, plan onean dago.
304 litrorekin, maila onean dago Jazz maletategia.
ekonomikoa baina azkarra
Hondak bere gama osoa elektrifikatzeko konpromiso sendoa duen garai honetan, ez da harritzekoa Jazz berria motor hibrido batekin soilik egotea.
Sistema honek 1,5 l-ko lau zilindroko gasolinazko motor bat konbinatzen du, 98 CV eta 131 Nm, Atkinson ziklo eraginkorrenean ibiltzen dena, bi motor elektrikorekin: bata 109 CV eta 235 Nm-koa (ardatz eragileari lotuta dagoena) eta bigarrena funtzionatzen duena. motor-sorgailu gisa.
Zenbakiak ikusgarriak ez diren arren, egia esan erabilera arruntean (eta are presatuagoan) Jazzak ez du inoiz hutsik egiten, bere burua azkar eta beti eskuineko oinaren eskaerei erantzun azkarrean erakusten duela -ez da harritzekoa, elektrikoa baita. motorra, momentua berehala emateko gai dena, eta horrek ia edozein egoeratan mugiarazten gaitu.
Sistema hibridoaren hiru funtzionamendu moduei dagokienez — EV Drive (% 100 elektrikoa); Hybrid Drive non gasolina motorrak sorgailua kargatzen du; eta gasolinazko motorra gurpilekin zuzenean lotzen duen Engine Drive, automatikoki aldatzen dira eta txandaka hartzeko modua ia nabariezina da, eta zorionak Hondako ingeniariei zor zaizkie.
Salbuespen bakarra da sistema hibridoari “zuku guztia ateratzea” erabaki genuenean eta orduan engranaje-erlazio finkoa izateak gasolina motorra apur bat gehiago entzunarazten du ontzian (CVT bat gogorarazten du).
Aldagailu finkoa erritmo (askoz) altuagoetan bakarrik entzuten da.
Gidatzeko erraza, erabiltzeko ekonomikoa
Sistema hibridoak errendimendu aldetik hutsik egiten ez badu, kontsumoari eta erabiltzeko erraztasunari dagokionez, harritzen du gehien. Hasteko, Jazz-a “uretako arraina” sentitzen da hiri ingurunean.
Gidatzeko oso erraza izateaz gain, Honda hibridoa oso ekonomikoa da, baldintza hauetan egonda ere gurpilean lortu nuen kontsumorik onena (3,6 l/100 km). Errepide irekian eta tarteko abiaduran, hauek 4,1 eta 4,3 l/100 km bitartean ibili ziren, 5 eta 5,5 l/100 km-ra baino ez baitziren igo alderdi dinamikoa gehiago aztertzea erabaki nuenean.
Honetaz hitz eginda, kapitulu honetan Honda Jazzek ez du ezkutatzen Ford Fiesta edo Renault Clio bezalako modeloei “erabilgarritasun dinamikoagoaren” tronua lapurtu nahi ez diela. Segurua, egonkorra eta aurreikusgarria, Jazz-ek dibertsio gehiago eskaintzen du bolantearen atzean lasaitasun atsegina eta erosotasun nabarmena lortzeko.
Kotxea egokia al da niretzat?
Egia da ez dela SUV-a pasatzean buru gehiago ematen duena (nahiz eta askotan "modu isilean" sartzen den), baina bere "errezeta"ri eutsiz, Hondak bere beteko duen erabilgarritasun-eredu bat birsortzea lortu zuen. izena eta segmentu honetako modeloekin beti lotu izan dugun erabilera aldakortasuna ahalbidetzen du.
Hondaren planteamendu ezberdin hau agian ez da adostuena, baina aitortu behar dut gustuko dudala. Ezberdinak izateagatik ez ezik, minifurgoneta txikiak “kondenatu” beharbada azkarregi ibili ginela gogoratzeagatik (agian ez ziren lehen bezainbeste existitzen, baina ia denak desagertu izana salbuetsi zuten).
Zuretzako auto egokia bada, ezinezkoa da galdera honi erantzutea “gelako elefanteari” zuzendu gabe, Jazz berriaz hitz egiten duzun bakoitzean: bere prezioa. Gure unitateak eskatutako 29 937 euroengatik, dagoeneko posible da goiko segmentuko modeloak erostea.
Hala ere, eta autoen merkatuan beti bezala, Jazzaren prezioa jaisteko eta utilitateen artean kontuan hartzeko proposamena egiteko kanpainak daude. Abian jartzeko prezioa 25.596 eurora jaisten da eta etxean Honda bat duenak, balio hori beste 4.000 eurotan jaisten da, niri 21 mila euro inguru ezarriz.
Orain, balio honengatik, auto zabala, ekonomikoa, gidatzeko erraza eta (oso) polifazetikoa den auto baten bila bazabiltza, Honda Jazz aukera egokia da. Horri kilometraje mugagabeko 7 urteko bermea eta errepideko 7 urteko laguntza gehitzen badiogu, Honda modeloa segmentuan kontuan hartu beharreko kasu larri bihurtzen da.