Mercedes-Benzen iritziz, diesel motorrak osasuntsu eta gomendagarriak dira. Konplexutasunik gabe suposatuz gasolinazko motorrak irabazten jarraitzen duela —elektrikoak ez aipatzearren…—, Alemaniako markak uste du, hala ere, diesel teknologiak etorkizuna duela oraindik. Portugalgo merkatuaren kasuan bereziki zentzuzkoagoa den fede lanbidea.
Horregatik, Stuttgart-eko markak Renault jatorriko 1.5 Diesel motor ezaguna eguneratu du (K9K seriea) bere Mercedes-Benz Klase A 180d (W177 belaunaldia) berria hornitzeko. OM 608 kode-izena duen motor honek, beraz, motor sorta berritu batekin bat egiten du: OM 654 (Mercedes-Benz E220d-Classekoa) eta OM 656 (Mercedes-Benz S-Class 400d-koa). Zer esanik ez Mercedes Diesel-en plug-in berria, hemen hitz egin dugun hori.
Artikulu hau heldu zaizkigun argi-eskaerak kontuan hartuta egin dugu —milaka ikustaldi gehitzen jarraitzen duen artikulu honen ondorioz—. OHAR: Hurrengo lerroak OM 608 motorraren ezaugarri teknikoei eskainiko zaizkie, beraz, desberdintasunak zein diren jakin nahi baduzu, pasatu hatza artikuluaren amaierara.
Renault/Mercedes-Benz motorrak. Berdin al da?
Erantzuna ezetz da. Eta honekin ez dugu esaten OM 608 motorra (Mercedes-Benz) K9K motorra (Renault) baino hobea denik, edo alderantziz. Ez da hori zertaz.
Egin klik hemen YouTuben jarraitzeko!
Eskala-ekonomiaren kontua dela eta (marka beraren barruan parteka daitezkeen osagaiak erabiliz), edo marka bakoitzak bere motorretan zehazten dituen izaera-desberdintasunengatik, badira modelo batetik bestera aldatzen diren ezaugarriak. Batzuetan talde berean ere gertatzen den zerbait.
Adibide gisa, Volkswagen Taldeko motorrek kudeaketa elektronikoko mapa desberdinak dituzte markaren arabera, nahiz eta azken zenbakiak ez dira aldatu.
Artikulu hau sortu zuen motorra itzuliz, bere kode-izena "OM 608" da. Mercedes-Benz A-Class (W176) aurreko belaunalditik ezagutzen genuen "OM 607" motorraren bilakaera bat da. Bertsio berri honetan 1,5 litroko Diesel blokearen potentzia 7 cv hazi zen, orain 115 hp (85 kW) 4000 rpm-tan, momentu maximorako 260 Nm interesgarria baita orain 1750 rpm-tan.
Nahikoa balio Mercedes-Benz A-Class 180d (W177) berria 0-100 km/h-tik 10,5 segundotan bultzatzeko eta 200 km/h-ko abiadura (202 km/h) gainditzeko. Kontsumoari dagokionez, markak 4,1 l/100 km-ko ziklo konbinatuan eta 108 g/km CO2 iragartzen ditu, dagoeneko WLTP zikloarekin bat datozen balioak.
Nola lortu zuen Mercedes-Benz-ek isuri kopuru hori? Motorretik hurbilago dagoen EGR bat erabiliz (presio handiko eta baxuko zirkuituarekin). Ihes katalitikoen murrizketa selektiboak (SCR) AdBluerekin (sistema hauei buruz gehiago jakin dezakezu hemen) NOx isuri ospetsuak kontrolpean mantendu zituen.
Goazen desberdintasunetara (azkenean!)
Barkatu sarrera luzeagatik, baina garrantzitsua da gaiaren amaierara iristea. Motor partekatzea gehienetan "gai beroa" da automobilgintzan eta ez dugu gaiarekin geratu nahi.Egin klik hemen YouTuben jarraitzeko!
Adierazpen batean, Mercedes-Benzek OM 608ren sei desberdintasun aurreratzen ditu Renault-en K9K ezagunaren azken belaunaldiarekin alderatuta. Diferentziak hauek dira:
- Motor euskarriak;
- 7G-DCT enbrage bikoitzeko kaxa (Mercedes-Benz);
- Masa bikoitzeko bolante espezifikoa;
- Hasi/Stop sistema;
- EKU;
- Aire girotua alternadorea eta konpresorea.
Hauek dira Mercedes-Benzek bere gain hartzen dituen aldeak Renault modeloak hornitzen dituzten motorrekin alderatuta (eta ez bakarrik...).
aliantza estrategikoa
Dakizuenez, Daimler (Mercedes-Benz) eta Renault-Nissan-Mitsubishi Taldearen arteko lankidetza estrategikoa ez da Diesel motorretara mugatzen —180d-rekin ezaguna da alemanetan eta 1,5 dCi frantsesean—. baita ere M 282 motorra , 1,33 litroko edukiera duen lau zilindroko gasolina motorra da lankidetza estrategiko honen beste aurpegi ikusgarri bat. Ibilgailu komertzialen ekoizpena eta Renault Twingo/Smart ForTwo saltatuko ditut, inork gogoratuko ez dituen itxaropenarekin, ados?
Kölledako (Thuringia, Alemania) Mercedes-Benz fabrikan ekoitzitako 1,33 litroko motor hau Renault Scénic eta Grand Scénic-en estreinatu zen, eta orain Mercedes-Benz A200 Klasea ere bultzatuko du.
A200 Klasean 163 CV-ko potentzia garatzen duen motorra, 250 Nm-ko momentu maximoa eta bere ekoizpenean Nissan GT-R-ren VR38DETT motorrean erabiltzen den antzeko zilindroen estaldura-prozesua estreinatzen duena. NANOSLIDE izeneko prozesua. Detaile interesgarri bat, ez duzu uste?
Prozesu horri esker, motorraren barne-marruskadura murriztea eta bero-transferentzia optimizatzea lortu zen, bi faktorek oso eragin positiboa izan zuten motorraren errendimenduan eta eraginkortasunean.
Baina buka dezagun artikulu hau —testua (oso) luzea delako eta uste dut uler daitekeela motorren artean ezberdintasunak daudela, marken artean partekatu arren. Daimler eta Renault-Nissan-Mitsubishi Aliantza kasuaz hitz egin dugu, baina adibiderik ez da falta.
Gustatu ala ez, osagaiak partekatzea konstante bat izan da automobilgintzan eta gehienetan onuradun handienak gu izan gara, kontsumitzaileak. Nire kabuz hitz egiten dut, 400.000 km baino gehiagotan Volvo V40 1.9d CR baten jabe zoriontsua izan nintzela (2001ekoa). Dakizuenez, Volvo ikurra izan arren plataforma japoniarra (Mitsubishi) eta motor frantsesa (Renault) zituen.
Motor partekatzea oso eztabaidatua da autoen zaleen artean, gaiarekin batera Motor elektrikoak Vs Errekuntzako Motorrak . Kasu zehatz hauetan, iritziak muturrekoak izan ohi dira eta ez da arraroa argudioak aurreiritzi okerretan oinarrituta egotea. Hemen Razão Automóvel-en, horietako batzuk desmitifikatzen laguntzea gustatzen zaigu.
Hona hemen adibide batzuk:
- Fiat. Diesel motor modernoak “asmatu” zituen marka;
- SKYACTIV-X. Dagoeneko probatu dugu etorkizuneko errekuntza-motorra;
- Bosch-en diesel teknologia “miragarria” oso erraza da...;
- Diesel-motorrek gasolina-motoreek baino zarata handiagoa egiten dute. Zergatik?;
- Benetan diesel motorrak agortuko al dira? Begira ez, begiratu ez...;
- RCCI. Gasolina eta diesela nahasten dituen motor berria;
Razão Automóvel-en artikulu tekniko gehiago ikusi nahi badituzu, bisita ezazu gure AUTOPÉDIA atala. Irakurketa ona, gogorik baduzu...