Lotus-ek ez dio utzi bere ereduen etengabeko bilakaerak eskaintzeari, eta eskertzen dugu. Oraingoan, marka britainiarrak inoizko errepide-lege eredurik indartsuena zein den iragarri zuen. Jaun-andreok, Lotus Evora GT430 berria.
Evora familiaren elementurik indartsuenak pakete aerodinamiko eraginkorragoa eta gorputz-panel espezifikoak ere aurkezten ditu. Atzeko eta aurrealdeko buforrak, aurrealdeko splitter, atzeko hegala eta baita teilatua ere birmoldatu dira (guztiak karbono-zuntzezkoak, noski), beherapen maila altuagoan lagunduz: 250 kg inguru atzeko ardatzaren gainean 305 km/H-ko gehienezko abiaduran.
Eta Lotus bati buruz ari garenez, pisuaz hitz egitera behartuta gaude. Balantzan (pisu lehorra) 1258 kg baino ez metatuz gero, Evora GT430 berria iaz Genevako Automobil Salonean aurkeztutako Evora Sport 410 baino 26 kg arinagoa da. 2015eko Evora 400rekin alderatuta, aldea 96 kg da. Dieta funtzionatzen ari da...
Motorrari dagokionez, izenak dioen bezala, 3.5 V6 blokeak 430 CV-ko potentzia (+20 CV) eta 440 Nm-ko momentua (+20 Nm) ematen hasi zen. Horrek guztiak 0,4 segundo kentzeko aukera ematen du 0tik 100 km/h bitarteko esprintetik - 3,8 segundo. Motor hau, jatorriz Toyotakoa, sei abiadurako eskuzko kaxa batekin akoplatuta dago. Aldaketa mekanikoen kapituluan ere, Lotus Evora GT430-k titaniozko ihes-sistema bat jaso zuen, baita Torsen diferentziala eta Ohlins TTX motelgailuak ere.
Emaitza inoizko Lotus azkarrenetakoa da, marka britainiarrak itzuliko denbora berdinak iragarri baititu Evora GT430 eta 3-Eleven erradikalaren arteko probako pistan.
Karrozeriaren tonu grisak ere kabinara eramaten ditu. Sparco-ren kirol-eserlekuak karbono-zuntzez eginak dira, baita ateen markoak ere. Gainerakoan, bezeroak larruzko edo Alcantara ehuneko akabera aukera dezake.
Lotus Evora GT430-ren ekoizpena 60 unitatetara mugatuko da, Norfolken, Erresuma Batuan, eraikita. Eskaerak zabalik daude orain.
