Gogoratzen baduzu, 2012an, SKYACTIV seinalearen azpian –bere belaunaldi berriak diseinatzeko ikuspegi holistikoa– Mazda bere burua berrasmatu zuen. Motor berriak, plataforma, eduki teknologikoak eta KODO lengoaia bisual erakargarriarekin zerikusia duen guztia. Emaitza? Azken bost urteotan, kalitate handiagoko produktuen sorrera ez ezik, hori salmentetan islatzen hasi da.
Epe horretan, salmentak %25 inguru hazi ziren mundu osoan, 1,25 milioi unitatetik 1,56ra. SUVen aldeko apustu argia izan zen hazkunde horren osagai nagusia. Nahiz eta CX-5 SUV-ari egokitu zitzaion guztiz SKYACTIV modeloa izatea.
Mazda CX-9
Orain, CX-5aren azpian CX-3 dugu, eta Ipar Amerikako merkatura zuzendutako CX-9aren gainetik. Eta beste bi: Txinan saltzen den CX-4 - CX-5-ri da BMW X4 X3-ri dena- eta berriki iragarritako CX-8, CX-5-aren zazpi eserlekuko bertsioa. , oraingoz, Japoniako merkatura. Mazdaren arabera, bere SUVak munduko salmenten % 50 izango dira.
SUVetatik harago bizitza dago
SUVen salmentak poz handia ekarriko badu epe laburrean, etorkizuna prestatu behar da. Isurien araudi zorrotzagoei aurre egin behar dieten eraikitzaileentzat askoz zorrotzagoa izango den etorkizuna.
Eszenatoki berri honi aurre egiteko, Mazdak produktu berriak aurkeztu behar ditu urriaren amaieran ateak irekiko dituen Tokioko hurrengo erakusketan. SKYACTIV 2 izeneko SKYACTIV teknologien multzoaren segidan zentratu beharko luketen albisteak.
Pakete teknologiko honen parte izan daitekeenaren xehetasun batzuk ezagutzen dira dagoeneko. Marka prestatzen ari da 2018. urterako bere HCCI motorra ezagutzera emateko, barne-errekuntzako motorren eraginkortasuna areagotzeko konpromisoa hartuta. Dagoeneko zehatzago azaldu dugu zertan datzan teknologia hori.
Gainerako teknologietatik, ezer gutxi ezagutzen da. Mazda CX-5-ren azken aurkezpenean, agerian utzitako informazio gutxiek motorrak ez diren beste alorretan berri gehiago espero behar direla ulertzea ahalbidetu zuten.
Mazda bat... Stinger?
2015eko RX-Vision zoragarriak KODO diseinu-lengoaiaren bilakaera ezagutarazi zuenez, Tokioko apaindegiak marka japoniar kontzeptu berriaren aurkezpenerako eszenatokia izan behar du. Suposatzen dugu kontzeptu hori SKYACTIV 2 soluzio multzoaren erakusleiho gisa balio duela.
Sorpresa etor daiteke kontzeptu honen formagatik. Eta Kia Stinger dakar. Marka korearrak eragin handia izan du inoizko modelorik azkarrena aurkeztu ostean, eta orain jakin dugu Mazda antzeko zerbait prestatzen ari dela Tokion erakusteko. Barham Partaw, Mazda diseinatzaileak, Portugalen dagoeneko Koreako modeloaren eskaerak zeudela jakitean, nahiz eta oraindik merkatura iritsi ez den, leherketa moduan, "apur bat gehiago itxaron behar zutela" esan zuen. . Zer?!
Eta horrek zer esan nahi du? Mazdaren atzeko gurpileko trakzio slim bat? Zalantzarik gabe, arreta deitu zigun.
Non egokitzen da Wankel?
Markak barne-errekuntzako motorren belaunaldi berri bat prestatzeko ahaleginak egin arren -hurrengo hamarkadan salmenta gehiena ordezkatzen jarraituko du-, Mazdaren etorkizuna ibilgailu elektrikoetan ere badago.
Aurrera dezakegu orain ez dela Tesla Model S-aren aurkari izango ezta Model 3 txikienaren aurka ere. Matsuhiro Tanaka Europan markaren ikerketa eta garapen saileko arduradunaren esanetan:
“ aztertzen ari garen aukeretako bat da. Kotxe txikiak aproposa dira soluzio %100 elektrikoetarako, kotxe handiagoek ere astunegiak diren bateria handiagoak behar dituztelako, eta horrek ez du zentzurik Mazdarentzat».
Beste era batera esanda, 2019an Renault Zoe edo BMW i3-ren arerio bat espero beharko genuke, azken hau gama luzatzailea duen bertsio batekin. Mazdaren etorkizun elektrikorako antzeko irtenbide bat ikusteko aukera handia dago.
Eta dagoeneko asmatuko duzuen bezala, hau da, hain zuzen ere, Wankel-a "kabituko" den; duela gutxi, aukera hori zehaztu genuen. Duela gutxi, marka ofizialeko aldizkarian, Mazdak ia badirudi Wankelen etorkizuneko rola sorgailu gisa berresten duela:
«Motor birakaria benetan itzultzeko zorian egon daiteke. Propultsio-iturri bakarra denez, konparatiboki gastagarriagoa izan daiteke birak gora eta behera eta kargak aldatzen diren heinean. Baina abiadura konstantean erregimen optimizatu batean, sorgailu batean adibidez, aproposa da».
Hala ere, Wankelek beste aplikazio batzuk izan ditzake etorkizunean:
«Etorkizuneko beste aukera batzuk daude. Motor birakariek bikain funtzionatzen dute hidrogenoarekin, unibertsoko elementurik ugariena. Gainera, oso garbia da, hidrogenoaren errekuntzak ur-lurruna baino ez baitu sortzen».
Zenbait prototipo ikusi ditugu zentzu honetan iraganean, MX-5 batetik hasi eta azken RX-8ra. Markak berak elikatzen jarraitzen duela dirudien arren, RX-Vision fantastikoaren aurkezpena barne hartzen duena (nabarmena), agendatik kanpo dagoela dirudi, zalantzarik gabe RX-7 edo RX-8 bezalako makinen oinordeko zuzena. .