Elon Musk-ek, Teslako zuzendari nagusiak, "Production Hell" iragarri zuen hurrengo sei hilabeteetarako 3 ereduari erreferentzia eginez. Bere eredu merkeena Teslak urtean milioi erdi auto ekoitziko zuela promesarekin etorri zen 2018an. Zenbaki bat urrun, urrun. iaz ekoiztutako ia 85.000 unitateetatik.
Eta hainbeste eta hain azkar haztea mingarria izango da. Itxaron-zerrendak dagoeneko aurretiaz erreserbatutako 500.000 bezero gainditzen ditu Teslari 1.000 dolar baino gehiago emanez ordainketa gisa. Bitxikeria gisa, iaz hasierako aurkezpenetik 63.000 lagunek erreserbari uko egin diote, 1.000 dolarren bueltan agindutakoarekin. Eta horietako zati batek dagoeneko jaso dituen arren, zati handi bat oraindik zenbatekoa itzultzeko zain dago, itzultzeko agindutako epea jada neurri handi batean gaindituta.
Baina hasierako eskari handiak jarraitzen du eta zaila da asetzea. Astebete pasatxo pasa da Model 3 aurkezpenetik eta Musk-ek erabiltzen duen “produkzio infernua” esamoldetik. Orain Teslak 1.500 mila milioi dolar zorraren jaulkipena iragartzen du (1.300 mila milioi euro inguru). Helburua argia dirudi: 3. ereduaren aurrekaririk gabeko ekoizpen mailari aurre egitea.
Teslak, berriz, prebentzio neurri bat besterik ez dela dio, ezusteko gertakarietarako segurtasun sare bat, markak hiru mila milioi dolar baino gehiago dituelako eskudirutan. Ziur dagoena da Teslak beste gutxik bezala "erretzen" duela dirua. Inbertsio eta gastu handiek konpainiaren fakturazioa askoz gainditzen dute – aurkeztutako azken hiruhileko emaitzek 336 milioi dolarreko galerak izan dituzte. Tesla ezin da gorritik atera.
Teslaren justifikazioak alde batera utzita, ekoizpen ahalmenaren tamaina horretako jauzi batek –bost aldiz handiagoa–, hain denbora tarte laburrean, diru kopuru handiak kontsumituko lituzke beti.
Elon Musk-ek 3 ereduaren bateriaren gaitasuna berresten du
Hala ere, 3. eredua zehatzago ezagutzen jarraitzen du.AEBetako Ingurumena Babesteko Agentziaren (EPA) ziurtapen prozesuak datu gehiago agerian utzi zituen, baina argitu baino nahasmen gehiago sortu zuen, batez ere baterien ahalmenari dagokionez.S modeloak ez bezala, 3 ereduak ez du baterien ahalmena aipatzen bere identifikazioan; adibidez, S 85 modeloak 85 kWh balio du. Musk-en arabera, kotxearen autonomia-balioak nabarmentzeko modu bat da eta ez bateriei beraietan zentratu. Jada iragarrita zegoen moduan, 3 modeloak 354 eta 499 km-ko autonomia ahalbidetzen duten bi bateria-pakete ditu.
Hala ere, Musk-ek berak berretsi zituen bi aukeren ahalmenak: 50 kWh eta 75 kWh. Informazioa ez da hain garrantzitsua kontsumitzaileentzat zein inbertitzaileentzat. Musk-ek %25eko marjina gordina hitzeman zuen 3 ereduan eta baterien edukiera jakiteak autoaren kostuan duten eragina zehazteko aukera ematen digu.
Esaterako, kWh-ko kostua 150 eurokoa balitz, baterien kostua 7.500 euro eta 11.250 euro artekoa izango litzateke bertsioaren arabera. kWh-ko kostuen aldakuntza oinarrizkoa izango da 3 eredurako nahi diren marjinetara iristeko. Eta fakturak ondo ateratzeko ezinbestekoa da baterien kostua jaistea.
Ez dago zenbaki gogorrik, baina Teslak aurretik adierazi zuen kWh bakoitzeko kostua 190 $ baino txikiagoa izango zela. Gigafactory eszenan sartzeak %35eko kostuak aurreztuko ditu. Eta Musk-ek esan du etsita egongo litzatekeela hamarkadaren amaieran kostua kWh bakoitzeko 100 $-tik behera geratuko ez balitz.
3 eredua are azkarrago
Motela Tesla Model 3 ez den zerbait da. Sarbide-bertsioak 5,6 segundo kudeatzen ditu 0tik 96 km/h-ra eta edukiera handiagoa duen bertsioak denbora hori 0,5 segundotan murrizten du. Azkarra, baina neurketa berean S P100D modeloak lortutako 2,3 segundoetatik urrun. Model S baino 400 kg gutxiago pisatzen du, Model 3-ren bertsio "bitaminatu" batek Teslaren azkarrena izan lezake.
Eta errendimendu handiagoa duen bertsio bat da, hain zuzen ere, Musk-ek baieztatu zuena, 2018. urtea baino lehen adierazitako aurkezpen batekin. Baina Model S-ren 100 kWh-ko bateriak 3 Modeloan ikusteko esperantza dutenentzat, ez ezazu askorekin kontatu. Honen dimentsio txikiagoek ez dute onartzen. "Super" Model 3 75 kWh baino ahalmen handiagoa duten pilekin etorriko dela aurreikusten da, baina ez askoz gehiago. Eta noski, aurrealdean bigarren motor elektriko batekin etorri beharko luke, trakzio osoa ahalbidetuz. BMW M3-ren zero isuriko arerioa?