Gogoratzen al duzu berunezko gasolina?
Gure osasunagatik eta baita 1993tik aurrera ibilgailu berri guztietan derrigorrezko bihurtutako bihurgailu katalitikoengatik ere, debekatuta zegoen erregai hau erabiltzea eta saltzea.
Hala ere, horrek ez zuen eragotzi hura erabiltzen duten autoek ez funtzionatzea, gehigarri hori ordeztu baitzuten beste gehigarri batzuk sartuz efektu bera bermatzeko.
Luís Serrano, ADAI, Industria Aerodinamika Garapenerako Elkartearen ikertzaileaErregai ekoizleek beste gehigarri sintetiko mota bat garatzera «behartu» egin zuten, eta horri esker oktano kopuru altua mantentzea beruna beruna erabili gabe bermatu ahal izan zuten. Horri esker, katalizatzaileak erabiltzea ahalbidetzen da, konpresio-tasa handiagoak erabiltzeko gaitasuna mantenduz, ezinbestekoa motorren eraginkortasuna mantentzeko, eta, ondorioz, kontsumoa murrizteko. Adibide konkretu honek erregaien eta gehigarrien ikerketak eta garapenak barne-errekuntzako motorren emisio-helburuak betetzeko jokatu zuten –eta jokatzen jarraitzen du– erakusten du.
Horregatik, isurien murrizketa sustatzeko lehen faktore garrantzitsu bat motor baten errentagarritasuna handitzea da. Errekuntzako motor batek %25 inguruko batez besteko efizientzia-tasa duela jakinda, horrek esan nahi du zenbat eta erregaiaren kalitate txikiagoa izan, orduan eta eraginkortasun txikiagoa eskaintzen du motorrak eta orduan eta handiagoa da karburazioaren ondoriozko gasen isurketa. Aitzitik, erregai on batek eraginkortasun hobea ahalbidetzen du, erregai-kopuru txikiagoekin lortzen baita eraginkortasunaren igoera, eta horrek isuriak murriztea sustatzen du errekuntza fase eraginkorrago bati esker.
BASF-ko kimiko dibisioak («Eco-Efficiency Study for Diesel Additives, 2009ko azaroa)» hauxe erakusten du: erregaietan dauden gehigarriak motorren eraginkortasuna bermatzeko parte garrantzitsua dira, ez baitute substantzia gehigarri kopuru handirik behar. Ibilgailuen erabileran emaitza jasangarriak eta iraunkorrak lortzea.
Fabrikatzaileen arteko sinbiosia
Gasolio gehigarrien eta gehigarririk gabekoaren errendimendua alderatzean, Alemaniako taldearen lan honek aipatzen du “diesel sinplea” delakoak ezin duela eraginkortasun termodinamikoa lagundu, osagaien iraupenean ere eragin negatiboa duela.Luís Serrano, ADAI, Industria Aerodinamika Garapenerako Elkartearen ikertzaileaGaur egungo motorrak fabrikazio-tolerantzia oso estuak dituzten elementuez osatuta daude, beraz, ezinbestekoa da erregaiak dagokion garbitasuna bermatzea eta injekzio-sistemaren osagai ezberdinen beharrezkoa den hoztea sustatzea, baita materialen oxidazioaren eta degradazioaren aurkako babesa bermatuz eta osagaien lubrifikazioa.
Horregatik, “motorren eta dagozkien pizteko sistemen garapenak ezaugarri hobeak zituzten erregaiak garatzera behartu zituen, sistema horien eta dagozkien motorren funtzionamendu egokia bermatzeko gai direnak”, jarraitzen du ikertzaile honek.
Gaur egungo injekzio zuzeneko motorrek, non erregaiak presio eta tenperatura maila oso altuak jasaten dituen, injektore eta ponpa oso eraginkorrak behar dituzte, baina erabiltzen diren erregaien ezaugarri eta propietateekiko askoz ere sentikorragoak behar dituzte.
Horrek justifikatzen du osagaien eta motorren garapenaren eta gero eta konplexuagoak diren erregaiak ekoizteko prozesuen arteko sinbiosiaren beharra, motorraren fabrikatzaileek jarritako eskaerei erantzuteko gai diren gehigarrien ikerketa indartuz.
Luís Serrano, ADAI, Industria Aerodinamika Garapenerako Elkartearen ikertzaileaErregaien eta haien gehigarrien garapenaren eta motorren fidagarritasunerako duten garrantziaren ideia oso zehatza izateko (...) orain dela 15 edo 20 urteko erregai bat egungo motor batean erabili bazen, epe laburrean. erabilera, motor horrek funtzionamendu-arazo larriak izango lituzke.
Ekoeraginkortasuna bideratu
Igorpen-helburuak gero eta gehiago estutzen ari diren autoen fabrikatzaileen aldetik –2021etik aurrera, markek flotaren batez besteko CO2 isurien maila 95 g/km-ra jaistea behartuta daude, isun astunak zigortuta–, Hondakinak eta partikulak. atxikipen- eta tratamendu-sistemak gero eta konplexuagoak eta sentikoragoak dira.
Eta garestiagoa.
Hain zuzen ere, teknologia honen funtzionamendu egokia bermatzeko (autoen fabrikatzaileek 160 mila kilometroraino ziurtatu behar dute, Europako gomendio baten arabera) da erregaiek gero eta protagonismo handiagoa hartzen dutela eta etengabe garatzen eta sustatzen ari direla beren funtziorako.
JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera
BASF-ren lan honetan, erregai gehigarriak emaitza hobeak lortzen ditu energiari dagokionez eta, ondorioz, isuriei dagokienez ere.
Baina, ondorio hori baino garrantzitsuagoa da erakustea nola erregai gehigarriaren eraginkortasuna eta errendimendua handiagoa den motorra karga handiagoak jasaten dituen heinean. Horrek erregai fidagarriaren garrantzia indartzen du ibilgailu komertzialetan edo errendimendu dinamiko handiagoko modeloetan.
Luís Serrano, ADAI, Industria Aerodinamika Garapenerako Elkartearen ikertzaileaErregaien eta gehigarrien ikerketak eta garapenak zeregin oso garrantzitsua betetzen jarraitzen du barne-errekuntzako motorren isuri-helburuak betetzeko. Esaterako, gasolioari dagokionez, sufrearen murrizketa nabarmentzen da, eta horrek ia ezabatzen ditu sufre-konposatuen isurketak, oso kutsagarriak direnak eta erregai ekoizleek erabat lortu zutena. Sufrea oinarrizko olioaren (gordina) konposizioan ohikoa den elementua da eta gasolioan oso maiz agertzen da, beraz, beharrezkoa da elementu hori fintze prozesuan kentzea. Modu honetan substantzia hori ezabatzea posible izan zen, orain sufre-konposatuen mailan isuri kutsatzaileak guztiz hondar-hondarrak direla ziurtatuz. Gaur egun, isuri mota hau ia ez da arazo bat.
Kontsultatu Fleet Magazine automozio merkatuari buruzko artikulu gehiago lortzeko.