buruz hitz egin Mercedes-Benz CLA eta estiloaz ez hitz egitea zure izatearen esentzia baztertzea da —hein handi batean zure estiloari esker da zure arrakasta komertziala—; 700.000 CLA baino gehiago ekoiztu ziren bere lehen belaunaldian.
Aitortzen dut, ez nintzen inoiz lehen belaunaldiko diseinuaren zalea izan. “Presentzia eszenikoa” izan arren, bere bolumenen desorekak, atal batzuen ikusmen gehiegikeriak eta... fintasun falta orokorra nabariak ziren — (zorionez) bigarren belaunaldiak zuzendu zituen puntu horiek guztiak.
Lortutako proportzio gehiago —aurrealdeko eta atzeko arteko oreka handiagoa, eta zabalera eta altuera—, gainazal finduagoak eta zatien eta osotasunaren arteko kohesio handiagoak, diseinu harmoniatsuagoa, arinago eta dotoreagoa sortu zuten.
Mercedesek Coupé deitzen dio, ez den arren, baina tipologia horri erreferentzia egiten dion estiloa du, batez ere kabinaren bolumena definitzen duen arku nabarmenagatik.
Hala ere, atzeko aldea oraindik ere zaila da onartzea optikaren formagatik eta nola integratzen diren (CLS-tik heredatutako arazoa), baina, oro har, bisualki goi mailako eta askoz erakargarriagoa den auto baten aurrean gaude —epitetoa. mini -CLS inoiz baino merezi du.
CLA berriaren diseinua den bilakaera benetan ulertzeko, jarri, “zuzenean eta kolorez”, aurrekoarekin batera — lehen CLA zahartze goiztiarra jasaten hasiko balitz bezala da.
Harpidetu gure buletinera
Ohi bezala, eta hainbeste probatan gertatu den bezala — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, etab. — hitzaldia errepikatzen da. Estiloa hain nagusi denean, alderdi praktikoak dira jasaten dituztenak — Mercedes-Benz CLA ez da ezberdina... Irisgarritasuna eta atzealdean dagoen espazioa falta dira, baita ikusgarritasuna ere:
Atzeko eserlekuetarako sarbidea eskasa da (kontuz buruarekin); eta altueran atzealdean dagoen lekua ez da ugaria: 1,80 m-ko eta behar bezala eserita dauden pertsonek burua sabaia ukitzen dute dagoeneko. Hirugarren bidaiari baterako eserlekua? Hobe ahaztea, ez du merezi...
Aurreko eserlekuetara pasatuz, lekua ez da falta, baina ezerk ez du bereizten duen beste A klasetik eratortzen den. Hala ere, barrualde hau, 2018an A mailan estreinatu zen, "putzuko arroka" esaera zen. Eraikitzaile “ohiko” batek egiten ikusi ez genuen bezala digitala bereganatu zuen, paradigma “zahar” atzean utziz, diseinu berri eta bereizia lortuz.
Segmentuan bakarra izaten jarraitzen du, nahiz eta bere oparotasuna, aireztapen-irtengune adierazgarriek edo giro-argiztapenek ematen dutena, denen gustukoa ez izan.
Kanpoaldearekin asko kontrastatzen du, dotorezia, jariakortasuna eta baita klasea ere faltan, hartutako aukeretan — neoklasikoa baino cyberpunk gehiago; batez ere gauez giro-argiztapenerako aukerak aztertzen ditugunean.
Hasieran beldurgarria izan daitekeen beste alderdi bat MBUX sistema oso osoarekin elkarrekintza da, denbora pixka bat behar baita nola egin eraginkortasunez edo ahalbidetzen dituen aukeren berri izan arte:
Bi pantaila, konfigurazio eta pertsonalizazio aukera ugari beldurgarriak izan daitezke hasieran. Non dagoen behar dudan informazioa, edo nola iristen naizen, ez da behar bezain berehalakoa.
Kalitate orokorra - materialak eta muntaia - maila onean dago, baina ez erreferente bat. Gure unitatea hornitzen zuen aukerako teilatu panoramikoa (1150 euro) zarata parasitoaren iturria izan zen zoru degradatuagoetan, adibidez.
Gurpilean
Probatutako Mercedes-Benz CLA 180 d ziurrenik belaunaldi berriko bertsiorik salduena izango da. Eta Stuttgarteko fabrikatzailean ohi denez, konfigurazio/pertsonalizazio aukera ugari eskaintzen zaizkigu, CLA 180 d ezberdin asko sor ditzaketenak, ez bakarrik itxurari dagokionez, baita gidatzeko esperientziari dagokionez ere.
Probatu genuen unitateak 8.000 euro baino gehiago zituen aukeretan, baina aipagarrienak AMG Linea izan ziren (3.700 euro), zeinak dituen lerro lirain eta dinamikoak hobetzeaz gain, beheratutako esekidura eta 18″-ko gurpilak gomaz bilduta gehitzen dizkiona. CLA 225/45, bere jarrera dinamikoa ere asko zehazten amaitu zuen.
AMG Line kirol-eserleku hauekin dator, buru-euskarriak integratuta. Alboko euskarrian bikainak direla frogatu zuten, baina ez dira erosoenak. Irmoak dira, eta buru-euskarria ez da oso ona... burua atseden hartzeko (erdiko puntu batean eusten da, egonkortasun handirik gabe).
Erraza da beheko esekidurari eta profil baxuko pneumatikoei hatz seinalatu ontzian erosotasun mailarako, hori ez baita onena, eta kirol-eserlekuek ere ez dute laguntzen. Motelizazioa lehor samarra da, Mercedes-Benz CLA "hau" ezin baita asfaltoan behar bezala erlaxatu, nahiz eta IC edo autobidean gidatzen denean, errepideko akatsak bidaiarien konpartimentuari gehiegi transmititzen dizkiola. etengabe saltoka balego. Eta errodadura zarata ere nahiko altua da.
Orokorrean, nolabaiteko fintasun falta dago Mercedes-Benz CLAren zirkulazioan, eta uste dugu zerikusi handia duela kasuan kasuko modeloaren zehaztapen bereziarekin; interesgarria litzateke beste CLA batekin alderatzea, gabe. AMG Linea.
Teilatu panoramikoa 1150 euroren truke aukera da, eta horrek barrura argi asko sartzen du. Zoru degradatuan, haren kexa batzuk entzun genituen.
Kurba errailetan, baina...
Xasisa hobeto arakatzeko orduan, beheratutako esekidurak eta gurpil eskuzabalek zentzu handiagoa dute. Esekiduraren lehortasuna eta pneumatikoen profil baxua doitasun dinamikoa eta gorputzaren mugimenduen kontrol eraginkorra bihurtzen dira, ia errodadurarik gabe.
Aurrealdeko ardatzak erraz erantzuten dio gure ekintzari bolante ez-borobil eta lodi samarrean, CLA-k heroikoki azpiegiturari aurre egiten dionez, xasisa oso eraginkorra dela frogatzen du. Hala ere, errailen gainean makurtuta dagoela dirudien arren, esperientzia bera desegokia suertatzen da, batez ere atzeko ardatz higiezin eta geldoagatik.
Gainera, egia esan, CLA 180 d hau ez da kirol-auto bat, urrun, ez da mini-CLA 35 bat. 116 CV besterik ez ditu, 1.5 Diesel blokeak errendimendu xumea bermatzen du, eguneroko erabilerarako nahikoa baino gehiago. Akelera abiaraztean ematen duen ilusiozko premia izan arren, ez da erritmo gogotsuagoetarako gaitasun handia erakusten duen motorra.
Abiadura egonkortuak nahiago ditu, errepide irekian, eta horrek erakusten duen zirkulazio-errei estu samarrari hobeto egokitzen zaizkio —ez du balio motorraren abiadura handiagoak arakatzeko, abiadura ertainak nahikoak dira martxa azkar baterako—.
Zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko (7G-DCT) engranaje on eta bizkor batekin doa - gutxitan "harrapatzen" dugu gaizki - hiriko geldiuneak eta joan-etorria errepide irekian bereizten duen asertibitate pixka bat falta duen arren. . Gure CLA 180 d-ak bolantearen atzean paleta (txikiak) zituen (eta honekin biratzen dira), baina azkar ahaztu ginen haietaz, erabiltzeko gonbidapena egin gabe.
Azkenean, erritmo zibilizatuagoekin, motorrak apetitu moderatua agerian utzi zuen, kontsumoa etxean eginez. 5,0-5,5 l/100 km . Errian, geldialdi askorekin, sei inguru, sei baxu; eta proban zehar motorra/txasisari egindako gehiegikeriarik gogotsuenak kontuan hartuta ere, kontsumoa apenas igo zen zazpi litrotik gora.
Kotxea egokia al da niretzat?
Lehenengo Mercedes-Benz CLA bezala, bigarren belaunaldiak estiloaren aldeko apustu handia egiten du eta bere aldeko argudio nagusietako bat izaten jarraitzen du - A-Klass Limousine-ren alternatiba liluragarriagoa, MFA IIn oinarritutako beste hiru bolumeneko berlina, zeina. bigarren ilarako okupatzaileak hobeto tratatzen dituen arren, enbor txikiagoa du.
Hala ere, CLA 180 d berezi honek, bere zehaztapenagatik, zertxobait galduta dirudi izan nahi duenarekin. Hornitzen duten aukerek kirol-itxura hobetzeaz gain, txasisaren gaitasun dinamikoak (eta mugak, esaterako), kapotaren azpian "korrika egiteari buruz" ezer jakin nahi ez duen motor bat dago. Erritmoetan erraztasuna.neurtua eta egonkortua.
Agian beste konfigurazio batekin zentzu handiagoa izango da eta are eskuragarriagoa izan daiteke - konfigurazio honetan 50 mila euro baino gehiago da, prezio altua.