Emozionatu egin nintzen. Dagoeneko ikusi baduzu bideoa, baliteke 1955eko Porsche 356 hau gidatzea hunkitu egin nuela 1955ean — 7:00ak aldera hezetasuna ere sentitu nuen aurreko “optikaren” ondoan.
Ilusioa izateko hainbat arrazoi daude, eta ia guztiak 1955eko Porsche 356 pre-A honetan daude errotuta.
Eredu hau aukeratu dugu gure YouTube kanaleko klasikoen probak irekitzeko, ez bakarrik autoa delako, baizik eta adierazten duen guztiagatik.
SportClasse-ren Porsche 356 Outlaw bat
SportClassek zaharberritutako Porsche 356 hau matxino bat da. Eta guk ere horrela sentitzen dugu: matxinoak. Kausa duten matxinoak.
Razão Automóvel Portugalgo automobilgintzaren esparruan, gero eta gehiago, ezinbesteko erreferentzia izatea nahi dugu.
Inork sarean arriskurik hartzen ez zuenean, arriskua hartu genuen; sare sozialetan inork sinesten ez zuenean, apustu egiten genuen; ezinezkoa zela esan zigutenean, jarraitu genuen. Emaitza bistan dago.
Eta YouTuberi dagokionez, ondo dakizu zer pentsatzen dugun.
1955eko Porsche 356 pre-A hau ere matxinoa da. Urteetan zehar herdoilak eta denboraren joan-etorri gupidagabeak errukirik gabe eraso zioten, baina bizirik atera zen eta hor dago, inoiz baino hobeto! Duela bi urte inguru, SportClasseko tailerretan zaharberritzen hasi ziren, ez jatorrizko egoerara, egoera berrira baizik. Legez kanpoko Baldintzarako.
Izaeraz betetako motorra
Jatorrizko flat-4 motorra 2,0 litrora igo zen bere edukiera, motorraren barneko piezak berritu ziren (haxak, biraderaren...), sarrera-sistema guztiz berritu zuten eta ihes-sistema ere bai, eta zer soinu!
Aldaketa-kutxari dagokionez, bost abiadurako eskuliburua dugu, modu eredugarrian ematen diona 140 CV-ko potentzia (kalkulatua) diferentzial autoblokeagarria duen atzeko ardatzari. Garaiko pneumatikoek indar guztia lurrean jartzeko borrokatzen dute.
Mekanikaren fidagarritasuna mantentzeko, SportClassek olio-hozgailu bat gehitu zuen (haizagailu elektrikoarekin) aurrealdean. Gurpil-arkuaren azpian ezkutatuta dago.
Horrekin batera txasis bat
Xasisari dagokionez, barruko rollbar bat, egitura-errefortzuak karrozeria osoan, aluminiozko depositua zentrala, Bilstein esekidurak eta lau gurpileko disko-balaztak ditugu. Suspentsioen doikuntza erosotasunaren kontura jokabidearen alde egiteko diseinatuta dago.
Botoi hau clickbait da =)
Emaitza Porsche 356 bat da, gidatzeko sentsazio paregabeak emateko gai dena. Zein berezia? Oso berezia.
Eta atzeko aldean 4 flat-4 motor batekin 140 CV-ko potentzia estimatua ematen duena, osagarri moderno hauek (esekiketak, balaztak eta egitura-indargarriak) aldea egiten dute. Aldea egitea baino gehiago... derrigorrezkoak dira!
Jatorrizko kontzeptuari traiziorik egin gabe, 356 hau historiako lehen Porscheri aitortzen dizkiogun ezaugarri guztien superlatiboa da.
Jaiotzen ikusi genuen kotxe bat
Ia bi urtez Ramiro Henriques jaunaren eta Luís Ferreira jaunaren lana ikusteko (eta batzuetan oztopatzeko) pribilegioa izan nuen, SportClasseko bi teknikari unitate honen arduradunak. Haiek izan ziren Jorge Nunesen gidaritzapean —Portugaleko Porsche markaren izen banaezina— Porsche 356 pre-A bikain hau berreraiki zutenak.
Ikusi irudi galeria (pasatu hatza):
Aluminiozko deposituaren eta ordezko gurpilaren irudia.
Hitza errepikatzen dut: pribilegioa. Pribilegioa izan zen zaharberritze honen unerik garrantzitsuenak ikustea. Kolore gris matea erabaki zenean hor zegoen, eserlekuak iritsi zirenean, motorra lehen aldiz martxan jarri zenean. Han egon nintzen gehienetan, eta batzuetan laguntzen nuen. Ados, agian lagundu dudana baino gehiago traba egin dut...
SportClassek unitate honetarako eskatzen dituen 195.000 euroengatik ez balitz, Porsche 356 Outlaw hau zuzenean nire garajera joango litzateke.
Azken emaitza bikaina da. Ez dakit zenbat denbora gehiago jaitsi ahal izango dudan gure erredakziora eta han behean Porsche 356 Outlaw hau aurkituko dudan, baina badakit inoiz ahaztuko ez dudala bera eta ni bat izan ginen eguna. Kausa duten matxinoak.