THE Ferrari F40 Duela 30 urte (NDR: artikuluaren jatorrizko argitalpenaren datan). Italiako markaren 40. urteurrena ospatzeko sortua, 1987ko uztailaren 21ean aurkeztu zuten Centro Cívico de Maranellon, gaur egun Ferrari Museoaren egoitzan.
Ferrari berezi ugariren artean, 30 urteren ondoren F40ak nabarmentzen jarraitzen du. Enzo Ferrariren “hatza” izan zuen azken Ferraria izan zen, cavallino rampante markaren azken adierazpen teknologikoa (orain arte) eta, aldi berean, denboran atzera egin zuela zirudien, sustraietaraino. marka, lehiaketako autoen eta errepidearen arteko aldea ia hutsa zenean.
Gainera, 200 mph-ra (320 km/h inguru) iritsi zen lehen produkzio-modeloa izan zen.
F40aren jatorria Ferrari 308 GTB eta 288 GTO Evoluzione prototipotik dator, eta ondorioz, ingeniaritza eta estilo paregabearen fusioa da. Ferrari F40aren 30 urteak gogoratzeko eta ospatzeko, marka italiarrak bere sortzaileetako hiru elkartu zituen: Ermanno Bonfiglioli, Proiektu Berezien zuzendaria, Leonardo Fioravanti, Pininfarinako diseinatzailea eta Dario Benuzzi, proba-gidaria.
Kiloen aurkako gerra, baita motorra ere
Ermanno Bonfiglioli superkargatutako motorren arduraduna izan zen. F40 478 zaldiko 2.9 bi-turbo V8 batera jotzen du . Bonfigliolik gogoratu du: «Ez dut inoiz F40 bezalako errendimendurik bizi. Autoa agerian geratu zenean, "zurrunbiloa" pasa zen aretotik eta ondoren txalo zaparradak izan ziren". Hainbat adierazpenen artean, garapen-denbora ezohiko laburra (13 hilabete besterik ez) nabarmentzen du, karrozeria eta txasisa trenaren erritmo berean garatzen ari direlako.
F120A motorra 1986ko ekainean hasi zen garatzen, 288 GTO Evoluzione-n dagoen motorraren bilakaera, baina hainbat ezaugarri berrirekin. Motorraren pisuan jarri zen arreta eta, ahalik eta arinena izan zedin, magnesioa asko erabiltzen zen.
Karterak, sarrera-kolektoreak, buruko estalkiak, besteak beste, erabili zuten material hori. Inoiz (gaur egun ere) ekoizpen-auto batek ez zuen hain magnesio kopuru handirik eduki, aluminioa baino bost aldiz garestiagoa den materiala.
Leonardo Fioravanti, DiseinatzaileaCommendatorek [288 GTO Evoluzione] prototipo esperimental honi buruz nire iritzia eskatu zidanean, araudiaren ondorioz inoiz ez zen ekoizten hasi zenean, ez nuen ezkutatu pilota afizionatu gisa nire ilusioa 650 hp-ak ematen zuen azelerazioagatik. Bertan hitz egin zuen lehenik "benetako Ferrari" bat ekoizteko nahia.
Leonardo Fioravantik ere gogoratu du berak eta taldeak bazekitela, Enzo Ferrarik zekien bezala, euren azken autoa izango zela — «Buruz beteta bota ginen lanean». Haize tunelean ikerketa asko egin ziren, eta horri esker aerodinamika optimizatu zen inoiz izan den Ferrari errepide indartsuenarentzat beharrezko koefizienteak lortzeko.
Harpidetu gure buletinera
Fioravantiren ustez, estiloa performancearen parekoa da. Aurrealdeko hedadura murriztua duen kapote baxuak, NACA aire-hartuneek eta atzeko hegal saihestezin eta ikonikoak berehala adierazten dute bere helburua: arintasuna, abiadura eta errendimendua.
Gidariaren laguntza: zero
Bestalde, Dario Benuzzik gogorarazten du nola lehen prototipoak dinamikoki txarrak izan ziren. Bere hitzetan: “Motorearen potentzia aprobetxatzeko eta errepideko auto batekin bateragarri egiteko, proba ugari egin behar izan genituen autoaren alderdi guztietan: turboetatik balaztak, amortigugailuetatik pneumatikoetara. Emaitza karga aerodinamiko bikaina eta egonkortasun handia izan ziren abiadura handietan».
Beste alderdi garrantzitsu bat altzairuzko hodi-egitura izan zen, Kevlar panelekin sendotua. bihurdura-zurruntasuna lortuz, altueran, beste autoetakoa baino hiru aldiz handiagoa.
Material konposatuetako karrozeria batekin osatua, Ferrari F40ak 1100 kg besterik ez zituen . Benuzziren arabera, azkenean, nahi zuten autoa lortu zuten, erosotasun gutxirekin eta konpromisorik gabe.
Gogoratu F40ak ez duela servodirekziorik, balazta elektrikorik edo gidatzeko laguntza elektronikorik. Bestalde, F40 aire girotua zegoen, ez luxuaren emakida bat, baizik eta beharra, V8tik ateratzen zen beroak kabina "sauna" bihurtu baitzuen, minutu gutxiren buruan gidatzea ezinezko bihurtuz.
Dario Benuzzi, Ferrariko proba-gidari ohiaServodirekziorik, balazta elektrikorik edo laguntza elektronikorik gabe, konpetentzia eta dedikazioa eskatzen dio gidariari, baina ederki ordaintzen du gidatzeko esperientzia paregabearekin.
F40-ren 30. urteurrenaren ospakizunean oinarrituta, Ferrari Museoko "Azalaren azpian" erakusketak F40 italiar marka mitikoaren 70 urteko historian berrikuntzaren eta estiloaren bilakaeraren beste atal bat bezala integratuko du.
