Kotxe txikiak, irabazi txikiak. Garapen- eta ekoizpen-kostuak auto handienen antzekoak dira - emisio-arau berberak bete behar dituzte, segurtasun-maila berberak bermatu eta azken konektagarritasun-ekipoekin hornituta daude - baina merkatuak prezioa bezain baxua izatea espero du. autoaren beraren neurriak. Volkswagenek orain daukan arazoa, Volkswagen Up txikiaren oinordeko bat aurkitu behar duelako.
Europan A segmentuko salmentak apur bat jaisten ari diren arren eta datozen 2-3 urteetan murrizten jarraitzea espero den arren, bolumen osoa nahiko adierazgarria da oraindik. Gainera, kotxe txiki hauek funtsezko zati bat izango dira CO2 isurien kalkuluan, eta 2021etik aurrera eskaria handituko da.
ondorengotza-planak
Herbert Diess Volkswagen marka gorenera iritsi baino lehen, bi plan zeuden mahai gainean Up ordezkatzeko, eta, ondorioz, SEAT Mii eta Skoda Citigo.A Planak bi gorputz berri gehitzea eskatzen zuen PQ12ra (NSF edo Familia Txiki Berria), eta B Planak MQB bloke eta osagaien aldaketa inplikatzen zuen (VW Polo, Golf edo Passat bezalako modeloak zerbitzatzen dituen oinarria). Diessek azkar baztertu zituen bi planak. Lehenengoa “berdina gehiago” esan nahi duelako, bigarrena garestiegia delako.
C plana
Herbert Diessek bestela C Plan bat proposatzen du. Eta denetan ausartena da dudarik gabe, Up-a proposamen esklusiboki elektriko bihurtuko baitu. Gaur egun %100 elektrikoa den Up bat dago —e-Up—, baina badu arazo bat: garestia da. Zein garestia? Gainontzeko Gasolina Ups-en prezioa ia bikoitza.
Gainditu beharreko oztopo nagusia da, baina posible dela uste du Diessek. Duela gutxi, Smart-ek iragarri zuen 2019tik aurrera bere modelo guztiak %100 elektrikoak izango direla, bero-motorrak alde batera utzita. Smart-en proposamenetarako arerio bideragarria izango litzatekeen Volkswagen Up bat nahi du Diessek, baita etorkizuneko Mini Electric-erako ere (karrozeria eskuragarri dagoen laburrena mantentzen duena).
Kostuak kontrolpean mantentzeko, Up-en hurrengo belaunaldiak egungoaren gainean eraikitzen jarraituko du, baina osagai elektrikoak bilakaera handia izango du. Guztia MEBtik eratorritako auto elektrikoen belaunaldi berriari esker —Volkswagen taldearen plataforma elektriko dedikatua—.
Potentziari, energia-dentsitateari eta autonomiari dagokionez, etorkizuneko Volkswagen Up-ak, beraz, argudio sendoez hornitu beharko luke. Gogoratu gaur egungo e-Up-ak 82 CV dituela, 1200 kg-tik gorako pisua duela eta 160 km-ko autonomia duela (NEDC zikloa). Irabazi adierazgarriak espero dira, batez ere autonomiari dagokionez.
Aldaera gehiago
Espero da, nola edo hala, SEATek zein Skodak Up-en bertsio propioa izaten jarraituko dutela, gaur egun bezala. Hala ere, gorputz aniztasun gehiago espero da. Zurrumurruek hiru eta bost ateko karrozeria mantentzea adierazten dute, baina nobedadeen artean egungo Upa jorratuko zuten kontzeptuek aurrez aurreikusten zituzten aldaerak daude.
Volkswagen Taigun, 2012
Crossover bat aurreikusi da, nahiz eta goizegi den CrossUp-en ordezkoa edo Taigun bezalako modelo berri bat (2012 kontzeptua) izango den baieztatzeko. Zero isuriko furgoneta komertziala ere aurreikusita dago hainbat helburutarako, besteak beste, minibus gisa. Space Up-ek jada aurreikusitako zerbait (2007ko kontzeptua).