Honda Civic belaunaldi berria Civic-en historiako ikerketa eta garapen programarik bizienaren emaitza da. Hori dela eta, marka japoniarrak Bartzelonara joateko gonbita egin gintuen modelo berri honen ezaugarriak ezagutzera: estilo (are) kirolagoa, gaitasun dinamiko hobeak, teknologia sorta eskuzabalagoa, eta noski, 1,0 eta 1,5 litroko i-VTEC Turbo motor berriak.
Kanpoko itxurarekin hasita, marka japoniar diseinatzaileek modeloaren kirol estiloa hobetu nahi zuten, adostasunik gabeko diseinura itzuliz, baina hori ez zen gaizki egin. Esaerak dioen bezala, “lehenengo arraroa egiten zara eta gero sartzen zara”.
Japoniako hatchback-aren jarrera sendoago hau proportzio baxu eta zabaletatik ondorioztatzen da –Civic berria 29 mm zabalagoa da, 148 mm luzeagoa eta 36 mm baxuagoa da aurreko belaunaldikoa baino-, gurpil-arku nabarmenetatik eta zizelatutako aire-hartunen aurrean eta atzealdean. Markaren arabera, honek ez du errendimendu aerodinamikoa kaltetzen.
Bestalde, talde optikoek parrillaren goialdearekin bat egitean sortzen den zabaleraren sentsazioa ez da aldatu. Bertsioaren arabera, ohiko lanpara halogenoez gain, LED farolak aukera daitezke; bertsio guztiak LED argiak dituzte.
Kabinan, barruko belaunaldirako desberdintasunak ere ezagunak dira. Gidatzeko posizioa aurreko Civic baino 35 mm baxuagoa da, baina ikusgarritasuna hobetu da A-zutabe lirainagoei eta aginte-panelaren goiko gainazalei esker.
Tresna-panel digital berriak inoiz baino informazio gehiago kontzentratzen du zuregan, eta agian horregatik erdiko kontsolan sartutako ukipen-pantaila (7 hazbete) ez dago aurrekoan bezain zuzen gidariarengana. Elementu batzuetan materialen aukeraketa eztabaidagarria da (adibidez, bolantearen kontrolak), nahiz eta orokorrean kabinak ingurune argi eta garbi sofistikatuagoa eskaintzen duen.
Geroago, jakina den bezala, Hondak bere “aulki magikoak” utzi zituen; pena da, forma ez-konbentzionaleko objektuak garraiatzeko leku gehiago eskaintzen zuen irtenbidea zen. Hala ere, maletategiaren bolumetriak erreferentzia izaten jarraitzen du segmentuan, 478 litroko edukiera eskaintzen baitu.
LOTUTA: Hondak inportatzaile berria iragarri du Portugalen
Honda Civic lau ekipamendu mailatan dago eskuragarri (S, Comfort, Elegance eta Executive) 1.0 VTEC bertsiorako eta hiru mailatan (Sport, Sport Plus eta Prestige) 1.5 VTEC bertsiorako, guztiak faro automatikoekin, gurutzaldi-kontrol moldagarriarekin eta Hondarekin. SENSING-en segurtasun aktiboko teknologien multzoa.Bolantearen atzean dauden sentimenduak: ezberdintasunak bere burua nabaritzen du
Zalantzarik balego, Civic-aren 10. belaunaldia hutsetik garatu zen plataforma berri batean eta gidatzeko dinamikari arreta handiagoa emanez. Beraz, lehen kontaktu honetarako Bartzelonako eta inguruetako errepide bihurgunetsuetatik hasita, itxaropenak ezin ziren handiagoak izan.
Honda benetan serio agertu zen inoizko dinamika onena duen Civica izango zela esan zutenean. Pisu-banaketa bidezkoagoa, karrozeria arinagoa, bihurdura-zurruntasun hobea duena, grabitate-zentro baxuagoa eta atzeko esekidura multi-link eskumen handikoa. Civic berria inoiz baino murgilduagoa da.
1.6 i-DTEC Diesel bertsioa iritsi arte (urte amaiera aldera bakarrik), Honda Civic gasolina aukerarekin soilik birekin iritsiko da Portugalera: eraginkorragoa 1.0 VTEC Turbo da errendimendurik onena duen 1.5 VTEC Turbo.
Lehenengoa, injekzio zuzeneko hiru zilindroko motor batekin 129 CV eta 200 Nm , harrigarriro bizia bira baxuetan ere, batez ere 6 abiadako eskuzko kaxa batekin konbinatuta, nahiko zehatza dena.
Bestalde, 1.5 VTEC Turbo blokearekin 182 CV eta 240 Nm errendimendu dezente hobeak ahalbidetzen ditu (noski), eta CVT kaxagailuarekin lotuta dagoenean 20 Nm galtzen diren arren (1.0 litroko motorrean ere gertatzen da), transmisio automatiko honekin hobeto ezkontzen da eskuzko kaxa batekin baino.
Eta errendimendua lehentasuna bazen, eraginkortasuna ez da gutxiagorako. Gidatze zibilizatuago batean, Civic nahiko orekatua da, dela bibraziorik ezagatik edo motorren zaratagatik (edo horren faltagatik), dela maniobragarritasunagatik edo kontsumoengatik, 1.0 VTECrentzat 6l/100 km ingurukoak direlako, gutxi gorabehera. litro gehiago 1.5 VTEC bertsioan.
Epaia
Honda Civic berriak diseinu guztiz ezberdina hartu zuen agian, baina 10. belaunaldi honetan, Japoniako hatchbackak ondoen egiten duena egiten jarraitzen du: eraginkortasunaren eta gidatzeko dinamikaren arteko konpromiso bikaina eskainiz, erabileraren aldakortasuna alde batera utzi gabe. Gasolinazko motor sorta berrituari erreparatuta, 6 abiadurako eskuzko kaxa batekin hornitutako 1.0 VTEC bertsioa proposamen hobea da. Ikusteko dago argudio berriez betetako belaunaldi berri honek, baina adostasun gutxiagoko estiloarekin, kontsumitzaile portugaldarrak konkistatuko dituen.
Prezioak
Honda Civic berria martxoan iritsiko da Portugalera 23.300 eurotik aurrerako prezioekin 1.0 VTEC Turbo motorrarentzat eta 31.710 eurotik aurrera 1.5 VTEC Turbo motorrarentzat –aldaketa automatikoak 1.300 euro gehitzen ditu–. Lau ateko aldaera maiatzean iristen da merkatu nazionalera.