Ford-ek Fiesta Red and Black Edition aurkezten du, Fiesta ST erreferentziaren maila azpitik kokatuta dauden modeloak, eta 3 zilindroko Ecoboost txikiaren aldaera berri bat estreinatzen du, orain arte ekoizpen-auto batean indartsuena, 140 zaldirekin.
Fordentzat ez da ezer presuntziorik, Ferrari 458 Speciale eta Bugatti Veyron hartzerakoan litro bakarreko hiru zilindro txikiaren potentzia espezifikoa alderatzeko. Ezer ezer ere ez... Baina kontua da motor txiki honen litro bakoitzeko 140 CV-a aipatutako modeloetakoa baino handiagoa dela. Motor honek 458 Speciale-ren desplazamendu bera izango balu, honek baino 25 CV gehiago emango lituzke.
IKUSI ERE: 1.0 Ecoboost motorraren 125 CVko bertsioa probatzen ari ginen Fiesta-n, harrituta!
Ford-ek arrazoiak ditu bere motor sarituen eta arrakastatsuaren ezaugarriak handitzeko. Fiesta-n, 2014an, 1.0 Ecoboost bere bi bertsioetan, 100 eta 125 zpekin, salmenten % 30 suposatzen du eta Ford Focus-en proportzio berdina aurki daiteke.
Dimentsionamenduaren adibiderik hoberenetariko bat, non ahalmen txikiagoko eta superkargatutako motorrek aurreko aspirazio naturaleko motorrak ordezkatzen dituzten, baina ahalmen handiagoarekin.
140 zaldirekin, ziurrenik kotxe bati aplikatutako litro 1eko motorraren errekorra, Ford-ek motorraren potentzialaren apur bat gehiago deskubritzen du. Beste 1.0 Ecoboost bezala bertsio hau ere turbo baten bidez gainkargatuta dago, injekzio zuzena eta balbula komando aldakorra erabiltzen ditu.
Ford iaz gailurrera iritsi zen jada Ecoboost txikiarekin, Ford FF1 intrigazkoa aurkeztu zuenean, funtsean errepiderako Formula Ford bat, non litro bateko edukieratik 202 zaldi ateratzen zituen. Ford 1.0 Ecoboost-aren aldaera are indartsuagoak prestatzen ari al da bere modeloak hornitzeko? Hala uste dugu, Mondeo eta Kuga bezalako modeloetan motor hau sartzeko asmoa dagoelako.
Espekulazioak alde batera utzita, zentratu gaitezen 1.0 Ecoboost-en bertsio berri hau estreinatuko duen Fiesta Red and Black Edition berrian. Dagoeneko iragarri dugunez, 140 zaldi ditu, 9 segundotan 0-100 km/h-ko abiadura eta 201 km/h-ko abiadura maximoa lortzeko aukera ematen duena. Errendimendu alaia kontsumo murriztuarekin aurre egiten da. Ziklo konbinatuan 4,5 l/100km-koa da eta isurketak 104g CO2/km ingurukoak dira. Badirudi "errendimendurik gabeko errendimenduaren" errealitate berri bat etorkizuna dela.
Fiesta ST-aren azpian kokatuta, eta estiloan eta dinamikan zentratuta, Fiesta Red and Black Edition bisualki nabarmentzen dira gainerako Fiesta-rengandik, bi tonuko karrozeria baitute. Edizio Gorria karrozeria gorri batekin aurkezten da –edo Race Red Fordek definitzen duen moduan– teilatu beltz distiratsu batekin kontrastatuz, beste xehetasun batzuen artean, hala nola ispiluak eta parrillaren ingerada. Black Edition-k kolore-eskema alderantzikatzen du, Phanter Black karrozeria eta teilatu gorria, ispiluak eta parrillaren eskema ditu.
Barruan erdiko kontsola beltz distiratsuan ikusten dugu, larruzko bolantea eta aldatzeko hauspoa jostura gorriekin. Matrei tratamendu berdina ematen zaie, Fiesta Red and Black Edition kolore beltza eta gorria erabiliz kirol-eserlekuekin hornituta baitator.
Dinamikoki ere hobetu dira. Fiesta Red and Black Edition-k 5 abiadurako eskuzko transmisioa urratsez urrats berrikusi zuen, eta direkzioa pisua hartu zuen. Lurretik 10 mm hurbilago dago, eta malgukiak zurrunagoak dira orain, %12 inguru aurrealdean eta %6 atzealdean. Atzeko ardatza %11 zurrunagoa da orain ere. 16″ gurpilekin etorriko da estandarrean, eta aukera gisa 17 ekar ditzake. Aldaketa txikiak, Fiestaren inguratzaile dinamiko osoa, bere portaera eraginkor eta dibertigarriagatik ezaguna, zorroztuagoa izango dela agintzen duten aldaketa txikiak, eguneroko bizikidetza gehiegi uko egin gabe. .
Fiesta ST urrats handiegia bada, Fiesta Red and Black Edition konpromiso aproposa izan daiteke dinamika zorrotza, errendimendu interesgarriak eta kontsumo mugatua bilatzen dutenentzat. Bikote honen komertzializazioa datozen hilabeteetan egin beharko litzateke.
