Ford-ek markako gama baxuetarako diseinatutako bere motor berriaren zehaztapenak iragarri berri ditu: 1,0 litroko 3 zilindroko bloke berria, 99 CV eta 123 CV arteko potentzia duena, Focus berria, egungo Fiesta eta etorkizuneko B-Max ekipatuko dituena. .
Hori ez den motor bat, askoz gehiago da. Fabrikatzailearen historian mugarri bat da Fordek gasolinazko motorren ekoizpen eta garapen urte hauetan guztietan, batez ere Atlantikoaren alde honetan, pilatutako know-how guztia adierazten baitu.
Bloke osoa bera berrikuntza bat da, eta horietako batzuk erabateko nobedade dira Ipar Amerikako markaren gaman. Zilindro-burua, adibidez, galdaketa eta mekanizazio teknika aurreratuen bidez fabrikatua, guztiz aluminiozkoa da eta ihes-kolektoreak barne hartzen ditu. Bide batez, motorraren buruan aurkitzen ditugu motor honen berrikuntza gehienak. Lime-ardatzak, esaterako, kontrol aldakorra eta independentea du, eta horri esker, gasen emaria –ihesetik zein sarreratik– motorraren biraketaren arabera egokitu daiteke, erregimen bakoitzaren behar zehatzen arabera.
Esan bezala, blokeak 3 zilindroko arkitektura erabiltzen du, 4 zilindroko mekanika tradizionalenarekin alderatuta eragozpen batzuk sortzen dituen irtenbidea, alegia, sortutako bibrazioei dagokienez.
Fordek hori kontuan hartu zuen eta bolante berritzaile bat garatu zuen –pistoien mugimenduan dauden puntu hilak gainditzen laguntzea helburu duen elementua–, motorraren linealtasuna mantentzen eta funtzionamenduaren bibrazioak murrizten lagunduko duena, ahalmena kaltetu gabe. azelerazioa.
Baina ingeniaritza gauza hauetan, dakigunez, ez dago fisika edo kimika saihesten duen mirarik. Eta 1000 cc-ko unitate batean 1800 cc-ko unitate batean bezain potentzia lortzeko, Fordek egungo gasolina-motorren punta-puntakora jo behar izan zuen: turbo-konpresioa eta injekzio zuzena. Erregaia energia eta, ondorioz, mugimendu eraginkorra bihurtzen laguntzen duten elementuetako bi.
|
| Ez, ez da Merkel... |
Zenbakiez hitz eginez, ikusgarria da hainbeste berrikuntzaren emaitza. Motor honetarako bi potentzia-maila iragartzen dira: bata 99hp-koa eta bestea 125hp-koa. Momentua 200 Nm-ra irits daiteke Overboost funtzioarekin. Kontsumoari dagokionez, markak 5 litro inguru egiten ditu 100 km bakoitzeko eta 114 g CO2 inguru egiten diren km bakoitzeko. Motorra erabiltzen den ereduaren arabera alda daitezkeen balioak, baina hauek dira estimazioak.
Oraindik ez dago motor hau abian jartzeko datarik zehaztuta, baina bere debuta 2012an B-Max modeloaren aurkezpenarekin bat egin dezakeela esaten da. Hor al da Fiesta 1.25 bloke zaharra kentzen? Espero beraz…