Portugal, diesel motorrekiko kontsumitzaileen joera handiagoa den Europako herrialdeetako bat da. Azken 20 urteotan horrela izan da baina ez da horrela izango hurrengo urteetan. Izan ere, jada ez da, gasolinazko motor txikiek indarra hartzen dutelarik.
Portugaldarrak kulturalki “dieselaren aldekoak” badira ere (zergak laguntzen jarraitzen du...), egia da kontsumitzaile gehienek ez dakitela diesel motor modernoak eraginkortasunez erabiltzen, kalte handiagoak ekiditeko. Norena da errua? Neurri batean, kontzesionarioak dira beti bezeroei behar den moduan informatzen ez dituztenak, eta, bestetik, gidariek beraiek autoak hartu behar duten jokabideaz jabetu gabe erabiltzen dituztenak -zilegia den jokabidea, baina batzuetan dirua (asko) kostatzen duena. Eta inori ez zaio gustatzen aparteko gastuak izatea, ezta?
Diesel moderno bat gidatzea ez da Otto/Atkinson bat gidatzea
Gogoan dut Diesel bat gidatzen nuela lehen aldia. "Motorra martxan jarri baino lehen erresistentzia argia itzaltzen utzi behar duzu" esaldia grabatuta zegoen nire oroimenean. Oroitzapen hau helburu batekin partekatzen dut: Dieselek beti izan dituztela idiosinkrasia operatibo batzuk eta orain inoiz baino gehiago dituztela frogatzea.
Ingurumen-arauak direla eta, diesel-motorrek izugarri eboluzionatu dute azken hamarkadetan. Gasolinazko motorren senide txiroetatik, teknologia handiko motor bihurtu ziren, errendimendu handikoak eta are eraginkorragoak. Bilakaera honekin konplexutasun teknologiko handiagoa ere etorri zen, eta ezinbestean saihestu edo behintzat arintzea nahi dugun funtzionamendu-arazo batzuk. EGR balbula eta partikula-iragazkia diesel bidezko autoen jabe guztien lexikoan sartu berri diren bi teknologiaren izena da. Erabiltzaile askori dardara eragin dieten teknologiak...
Jakingo duzuenez, partikula-iragazkia ihes-lerroan kokatutako zeramikazko pieza bat da (ikus goiko irudia) eta gasolioaren errekuntzan sortutako partikula gehienak errausteko funtzioa du. . Partikula horiek erraustu eta iragazkia ez ixteko, tenperatura altuak eta konstanteak beharrezkoak dira; horregatik, egunero bidaia laburrak egiteak motorrak "hondatzen" dituela esaten da. Eta gauza bera gertatzen da EGR balbularekin, ihes-gasen birzirkulazioaz arduratzen den errekuntza-ganberatik.
Mota honetako teknologia duten diesel motorrek arreta berezia behar dute. Partikula-iragazkia eta EGR balbula bezalako osagaiek funtzionamendu-baldintza zainduagoak behar dituzte osagai horiek kalteak saihesteko ( kapela punta Filipe Lourençorentzat gure Facebook-en), hots, funtzionamendu-tenperatura idealera iristea. Hiriko ibilbideetan gutxitan betetzen diren baldintzak.
Egunero diesel bidezko autoa hiriko ibilbideetan gidatzen baduzu, ez eten birsorkuntza-zikloak - helmugara iristean inaktibo-abiadura normala baino apur bat handiagoa sentitzen baduzu eta/edo haizagailua pizten bada, ona da. erre arte itxaroteko ideia.bukatu. Bidaia luzeei dagokienez, ez izan beldurrik. Bide mota honek mekanikan eta partikula-iragazkian metatutako errekuntza-hondakinak garbitzen laguntzen du.
Ohiturak aldatzea kalte handiagoa ekiditeko
Abiadura baxuegietan engranajeak etengabe aldatzen trebea bazara, badakizu praktika honek degradazio mekanikoan ere laguntzen duela. Lehen azaldu dugunez, diesel motor modernoek tenperatura altuak behar dituzte ihes-zirkuituan ahalmen osoan funtzionatzeko. Baina ez bakarrik.Bira/min baxuegietan gidatzeak motorraren barneko ataletan ere estresa eragiten du. : lubrifikatzaileak ez dira gomendatutako tenperaturetara iristen marruskadura handiagoa eraginez, eta mekanikaren puntu hiletatik igarotzeak esfortzu handiagoa eskatzen die mugitzen diren osagaiei (hakak, segmentuak, balbulak, etab.). Horregatik, motorraren abiadura pixka bat gehiago igotzea ez da praktika txarra, aitzitik . Jakina, ez dugu iradokitzen zure motorra bira osoetara eramatea.
Oso garrantzitsua den beste praktika bat, batez ere bidaia luzeen ondoren: ez itzali motorra bidaia amaitu eta berehala. . Utzi motorra beste pare bat minutuz martxan, autoaren osagai mekanikoak ez hain bat-batean eta modu uniformeagoan hozten, osagai guztien lubrifikazioa sustatuz, batez ere turboa. Gasolina-mekanikarako ere balio duen aholkua.
Merezi al du oraindik Diesel bat erostea?
Aldi bakoitzean gutxiago. Eskuratze-kostuak handiagoak dira, mantentze-lanak garestiagoak dira eta gidatzeko plazera txikiagoa (zarata gehiago). Injekzio zuzena eta gasolina-motorretara turbo eraginkorragoak iristearekin batera, Diesela erostea geroz eta erabaki burugogorra da zentzuzko erabakia baino. Kasu gehienetan, urteak behar dituzu Diesel motorra duen modelo baten aukera ordaintzeko. Gainera, diesel motorren gainean dauden mehatxuekin, zalantza asko sortzen dira etorkizuneko berreskuratze-balioetan.
Oraindik ez baduzu gidatu gasolinazko motor moderno batekin hornitutako modelorik (adibideak: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi edo Renault Mégane 1.2 TCe), orduan beharko zenuke. Harrituta geratuko zara. Egiaztatu banatzailearekin zein den zure beharretarako aukerarik onena. Pentsa dezakezunaren aurka, agian ez da Diesel bat izango. Kalkulagailuak eta Excel orriak gupidagabeak dira...