Berria Citroën C5 Aircross Hybrid iaz aurkeztu zuten prototipo gisa, baina orain, salmenta-data hilabete faltan, frantziar marka zenbaki zehatzak jartzen ari da bere lehen entxufagarri hibridoa izango denari buruz.
Frantziako SUVaren bertsio berriak 180 CVko PureTech 1.6 barne-errekuntzako motor batekin ezkontzen du 80 kW-ko motor elektriko batekin (109 CV) errekuntza-motorraren eta zortzi abiadako transmisio automatikoaren (ë-EAT8) artean kokatuta.
Peugeot 3008 GT HYBRID4 eta Opel Grandland X Hybrid4 lehengusuek ez bezala, C5 Aircross Hybrid-ek ez du lau gurpileko trakziorik, atzeko ardatzean muntatutako bigarren motor elektrikoa alde batera utzita, aurreko gurpileko trakzio gisa bakarrik geratuz.
Beraz, potentzia ere baxuagoa da - 225 hp inguru konbinatutako potentzia maximoa (eta 320 Nm-ko momentu maximoa) beste bien 300 CV-ren aurka. Hala ere, oraindik orain arte eskuragarri dagoen C5 Aircross-en indartsuena da.
50 km-ko autonomia elektrikoa
Ez zen abantailei buruzko daturik aurkeztu, markak, aldiz, elektronika soilik erabiliz mugitzeko duen gaitasuna erakusten zuen. Gehienezko autonomia %100 elektrikoan 50 km-koa da (WLTP), eta horrela 135 km/h-ra arte zirkulatzeko aukera ematen du.
Motor elektrikoak behar duen energia atik dator Li-ioizko bateria 13,2 kWh-ko ahalmena duena , atzeko eserlekuen azpian kokatuta — atzeko hiru eserleku indibidualak mantentzen ditu, eta luzera mugitzeko eta bizkarra okertzeko gaitasuna. Hala ere, maleta 120 l-tan murriztu da, orain 460 l-tik 600 l-ra bitartekoa (atzealdeko eserlekuen posizioaren arabera) —zifra eskuzabala oraindik ere—.
Kontuan izan bateria zortzi urterako edo 160.000 km-rako bermatuta dagoela bere ahalmenaren %70erako.
Hibrido entxufagarriekin ohikoa den bezala, Citroën C5 Aircross Hybrid berria ere oso kontsumo baxuarekin eta CO2 isuriekin iragartzen da: 1,7 l/100 km eta 39 g/km, hurrenez hurren — behin-behineko datuak behin betiko berrespenarekin, ziurtagiriaren ondoren, aurretik etorriko dira. urte amaieran.
Kargak
Etxeko entxufe batera konektatzen denean, Citroën C5 Aircross Hybrid berria zazpi ordutan kargatu daiteke guztiz, eta kopuru hori bi ordu baino gutxiagora jaitsiko da 32 ampeko horma-kutxa batean 7,4 kW-ko kargagailu batekin.
ë-EAT8 kutxa berriak modu bat gehitzen du Balazta horrek dezelerazioa anplifikatzeko aukera ematen du, balaztatze eta desazelerazio aldietan energia gehiago berreskuratzeko aukera ematen duena, aldi berean bateria kargatzen duena eta autonomia elektrikoa luzatzeko aukera ematen duena.
Bide bat ere badago ë-Gorde , bateriaren energia elektrikoa gero erabiltzeko erreserbatzeko aukera ematen duena, 10 km, 20 km edo bateria beteta dagoenean ere.
Eta gehiago?
Citroën C5 Aircross Hybrid berria beste C5 Aircross-etik ere bereizten da xehetasun batzuengatik, hala nola atzeko aldean “ḧybrid” inskripzioa edo alboan “ḧ” soil bat.
Esklusiboa kolore pakete berri bat ere bada, Anodised Blue (urdin anodizatua) izenekoa, elementu jakin batzuei aplikatuta ikusten duguna, hala nola Airbumps-en, eskuragarri dauden konbinazio kromatikoen kopurua 39ra eramanez.
Barruan, aipagarriena markorik gabeko atzerako ispilu elektrokromikoa da, bertsio honetarako esklusiboa. Argi adierazle urdina du Modu elektrikoan bidaiatzen dugunean pizten da, kanpotik ikusgai izanik. Hirigune nagusietan barne-errekuntzako motordun ibilgailuetarako sarbide mugatua duten gero eta ugariagoak diren guneetara errazagoa da.
Halaber, 12,3″ tresna-panel digitalaren eta infotainment sistemaren 8″ ukipen-pantailaren interfazeak espezifikoak dira, hibrido entxufagarriaren informazio espezifikoa aurkezten dutenak. Baita gidatzeko modu espezifikoak izatea: elektrikoa, hibridoa eta kirola.
Noiz iristen da?
Esan bezala, Citroën C5 Aircross Hybrid berriaren etorrera datorren udaberrirako aurreikusita dago, prezioak aurreratu gabe.