Zalantzarik gabe, ikusi ahal izan duzu 1 Formula baten bolanteak . Ez dira biribilak eta botoiez beteta daude, gidatzen ditugun autoetan ere gero eta ohikoagoa den eszenatokia.
1 Formula baten bolantea oso objektu sofistikatua eta konplexua da. Tamaina txikia bada ere, bere azalera gehiena mota guztietako botoi, botoi, argiekin eta baita, kasu batzuetan, pantaila batekin “estalduta” dago.
20 botoi eta botoi baino gehiago daude Valtteri Bottasek 2019ko lehen Sari Nagusian, Melbournen, Australian, joan den asteburuan jokatutako Mercedes-AMG Petronas F1 W10 EQ Power+-aren bolantean zenbatu ditugunak. martxoaren 17an.
Mercedes-AMG Petronasek bideo labur bat egin zuen Bottas eta Evan Shortrekin (taldeburua), 1 Formulako bolante baten itxurazko konplexutasuna argitzen saiatzen direnak.
1 Formula baten bolantea aspaldi utzi zuen autoa biratzeko eta martxa aldatzeko soilik erabiltzeari. Botoi horien guztien artean, autoaren abiadura mugatu dezakegu boxetan (PL botoia), irrati bidez hitz egin (TALK), balazta-balantzea alda dezakegu (BB), edota bihurguneetan sartzerakoan, irtetean eta irtetean portaera diferentziala egokitu (ENTRY, MID eta HISPD).
Harpidetu gure Youtubeko kanalera
Motorrerako hainbat modu ere badaude (STRAT), behar guztiak estaltzeko, dela posizio bat defendatzeko, motorra gordetzeko, edo baita V6-k eskaintzen dituen zaldi txiki guztiak “smuflatzeko”. Aldi berean, potentzia-unitatea (HPP) kontrolatzen duen heldulekua dugu —errekuntzako motorra, gehi bi motor-sorgailu elektriko—, pilotariak boxeo-ingeniarien erabakien arabera aldatzen dituena.
Autoa ustekabean neutroan ez jartzea saihesteko, N botoia isolatuta dago, eta sakatuta mantentzen baduzu, atzerako martxa jartzen da. Beheko erdiko posizioan dagoen kontrol birakariari esker, menu-aukera batzuetatik nabiga dezakezu.
Aupa... okerreko botoia sakatu dut
Nola egin dezakete gidariek hainbeste botoi sakatzearen akatsa? Leku baten alde lehiatzen ez zarenean ere, pilotu baten zeregina, imajinatzen duzun bezala, ez da erraza. G-indar handiak sortzeko gai den makina bat gidatzen ari zara, azelerazio eta balaztatze oso indartsuekin, baita bihurgune oso azkar egiteko ere.
Praktikatzen diren abiadura handiak ere bibrazio askorekin batera eta gidariek eskularru lodiak daramatzatela ahaztu gabe... Eta oraindik kotxearen konfigurazioa egokitu behar al dute? Okerreko botoia sakatzea probabilitate handia da.
Akatsak saihesteko, 1 Formulak abiazio munduan hartu zuen inspirazioa bolanteei botoi eta eskuoihal oso fidagarriez hornituz, ohikoak baino ukimen-potentzia handiagoa eskatzen dutenak. Beraz, Monakoko bazter estuei aurre egitean, adibidez, ez duzu botoi bat nahi gabe sakatzeko arriskurik.
Eskularruak jantzita ere, pilotariak "klik" indartsu bat sentitu dezake botoi bat sakatzen duenean edo botoietako bat biratzen duenean.