Dagoeneko Audi RS Q8 edo Ford GT eraldatu ondoren, Mansoryk bere ezagutza Ferrari F8 Tribute-n aplikatzea erabaki zuen eta sortu zuen. F8XX.
Ikusmenean, Mansory-n ohikoa den bezala, soiltasuna nabarmena da... bere faltagatik. F8 Tribute honek "Catania Green" pintura esklusibo batekin dator urrezko xehetasun kontrastatuekin, 21" aurrealdeko eta 22" gurpil berrien kolore berekoa.
Italiako superkirol-autoak, gainera, erasokorrago mozten duten kolpe berriak jaso zituen, forjatutako karbono-zuntzezko osagarri aerodinamiko eta xehetasun ugarirekin, ispiluetan eta alboko aire-hartuneetan ere erabiltzen den materiala.
Azkenik, F8XX-k aurrealdeko spoiler berri bat, atzeko difusore berri eta handiagoa ere badu, ihes-irteerak lekuz aldatzen ikusi zituen eta - pieza de résistance - Ferrari FXX K-k erabilitakoetan inspiratutako bi atzeko hegalak jaso zituen, diseinatutako makina bat zehazki, LaFerrarin oinarritutako zirkuituetarako.
Barrualdea eta mekanika ere ezaugarri berriekin
Barruan, aldaketak diskretuagoak dira, Mansory bere logotipo batzuk aplikatzera mugatu eta jatorrizko larrua detaile zuridun larru beixengatik trukatuz.
Mekanikari dagokionez, badirudi F8 Tributo-ren 3.9l twin-turbo V8-ak estandar gisa eskaintzen dituen 721 zaldi eta 770 Nm ez direla Mansoryrentzat nahikoa. Beraz, prestatzaile famatuak bere ezagutzak motorra kudeatzeko softwarean aplikatu zituen eta emaitza 893 CV-ra eta 980 Nm-ra momentua handitzea izan zen.
Azken emaitza 0-tik 100 km/h-ko azelerazioa da, 2,6 s-tan egiten dena (jatorrizkoak 2,9 s behar ditu) eta jatorrizko 340 km/h-ko abiaduraren ordez 354 km/h-ko abiadura.
