Super Trofeo Omologata — italieraz dena hobeto entzuten da. Hori da Lamborghini-n aurrekaririk gabeko STO akronimoak esan nahi duena eta, kasu honetan, berria identifikatzen du. Huracán STO , errepideko homologatutako bertsioa Italiako superkirol zirkuituetara bideratuagoa. Agindu...
Stephan Winkelmann Lamborghini-ko zuzendari nagusi gisa itzultzea ofizialki baieztatu zen egun berean —Bugattin posizio bera mantentzen zuen bitartean—, zezen amorratuak bere ohiko modelo muturrekoenetako batean maila altxatzen du.
Huracán STO berria Huracán Performante bukatzen den lekuan hasten da. Huracán Super Trofeo Evo eta Huracán GT3 Evo-rekin lehian ikasitako ikasgai guztiekin, Lamborghinik, Squadra Corseren, bere lehiaketa sailaren, ekarpen baliotsuarekin, edozein zirkuituren "jainko" bihurtuko gaituen azken Huracán sortu zuen.
Hasteko, STOk lau gurpileko trakziorik gabe egiten du, Performante-k ez bezala. Hau baino 43 kg gutxiago salatzen duen eskalan gehien lagundu duen eza - pisu lehorra 1339 kg da.
Aurrealdeko ardatza galtzeaz gain, gaur egun gurpilak magnesiokoak dira (aluminioa baino arinagoak), haizetakoa % 20 arinagoa da, karrozeriaren panelen % 75 baino gehiago karbono-zuntzezkoak dira eta atzeko hegala ere, lehendik zegoena. karbono-zuntzez egina, "sandwich" motako egitura berri bat estreinatu zuen, material %25 gutxiago erabiltzea ahalbidetzen zuena, baina zurruntasuna galdu gabe. Eta ez dezagun ahaztu “cofangoa”...
"Cofango"?!
Donald Trumpen Covfefe “hitza” duen txioa bezain enigmatikoa, Lamborghinik asmatutako hitz bitxi hau, “cofango” cofano eta parafango hitzen konbinaziotik sortzen da (kanpaia eta fender, hurrenez hurren, italieraz) eta identifikatzeko balio du, hain zuzen. , bi elementu hauen “fusioaren” emaitza den pieza berri eta paregabe hau eta baita aurreko bumper ere.
Harpidetu gure buletinera
Lamborghinik dio irtenbide honek pisua murrizten ere laguntzen duela, eta, aldi berean,… “cofango” azpian dauden osagaietarako sarbide hobea eta azkarragoa bermatzen duela, lehiaketan ikusten dugun bezala, baina ez bakarrik. Lamborghinik Miura maisuarengandik inspiratu izana aipatzen du eta baita Sesto Elemento berrien eta iheskorrengandik ere, irtenbide berdina barne.
Are aerodinamika eraginkorragoa
“Confango”-n oraindik ere zenbait elementu aerodinamiko aurki ditzakegu: aire-hodi berriak aurrealdeko kanpaia izango litzatekeenaren gainean, aurrealdeko splitter berria eta aire-hodiak gurpiletan. Hori guztia hoztea bezalako funtzioetarako aire-fluxua hobetzeko (aurrealdean erradiadore bat dago) eta arrastatze aerodinamikoa murrizteko indarren balioak handitu ahal izateko (altxatze negatiboa).
Super Trofeo EVO-tik Huracán STO berriak aurrealdeko eremua murrizten laguntzen duen atzeko zalea heredatzen du, erresistentzia gutxiago eta indar indar handiagoa sortuz. Motorrerako NACA aire sarrera bat ere barne hartzen du. Gainera, motorra arnasten laguntzeko helburuarekin, goiko aire-hartuketa dugu, teilatuaren gainean berehala. STO aerodinamikoki egonkortzen laguntzen duen "hegats" bertikala du, batez ere bihurguneetan.
Bi profil laudun atzeko hegala eskuz erregula daiteke. Aurrealdea hiru posiziotan erregulagarria da, beherako indarraren balioak aldatuz; zenbat eta txikiagoa izan bi profilen arteko tartea, aurrealdea eta atzekoa, orduan eta indar handiagoa izango da.
Lamborghini-k dio Huracán STO-k bere klaseko indar indar handiena lortzen duela eta oreka aerodinamiko onenarekin atzeko gurpileko trakzioan. Markaren zenbakiek aire-fluxuaren eraginkortasuna %37an hobetu dela eta beherapenaren %53ko igoera ikusgarria erakusten dute Huracán Performanterekin alderatuta.
Bihotz “performantea”.
Aerodinamika Performante-n ikusi duguna baino urrunago joaten bada, Huracán STOk bere aspirazio naturala duen V10-aren zehaztapenak mantentzen ditu, azken Huracán EVO "normal"etan aurkitzen direnak ere bai, Huracán bati normaltzat jo badiogu. Beste era batera esanda, 5.2 V10-ak 640 zaldi zirraragarriak ekoizten jarraitzen du 8000 rpm-tan, eta momentua 565 Nm-ra iristen da 6500 rpm-tan.
Motela ez da: 3,0 s 0tik 100 km/h-ra eta 9,0 s 200 km/h-ra iristeko, gehienezko abiadura 310 km/h-tan ezarrita.
Txasis mailan, arreta zirkuituetan jarraitzen du: bide zabalagoak, buxin zurrunagoak, barra egonkortzaile espezifikoak, beti Magneride 2.0rekin (moteltze magnorreologikoa), STOri zirkuituan nahi den eraginkortasun guztia bermatzen dute, baina oraindik ere erabil daiteke. bidea. Atzeko gurpileko direkzioa ere badu eta orain zuzendaritzak harreman finkoa du (beste Huracán batzuetan aldatzen da), makinaren eta kontrolatzen duenaren arteko komunikazio-bideak hobetzeko.
Nabarmentzekoak dira, halaber, karbono-zeramikazko Brembo CCM-R egindako balaztak, antzeko beste sistema batzuek baino are eraginkorragoak. Lamborghinik dio CCM-R-ek karbono-zeramikazko balazta konbentzionalak baino lau aldiz eroankortasun termiko handiagoa ematen duela, % 60 nekearekiko erresistentzia handiagoa, % 25 balazta-potentzia maximo gehiago eta luzetarako dezelerazio % 7 gehiago.
Balaztatze distantziak ikusgarriak dira: 30 m besterik ez dira 100 km/h-tik 0ra joateko, eta 110 m behar dira 200 km/h-tik gelditzeko.
LamborghiniHuracán STO lasterketak kurbetan eta ez zuzenetan irabazten direla baieztatzen du.
ANIMA, gidatzeko moduak
Potentzial dinamiko eta aerodinamiko osoa ateratzeko, Huracán STO hiru gidatzeko modu berezi ditu: STO, Trofeo eta Pioggia. Lehenengoa, STO , errepidean gidatzeko optimizatuta dago, baina ESC (egonkortasun-kontrola) bereizita itzaltzeko aukera ematen dizu hara begira bazaude.
Bigarrena, garaikurra , gainazal lehorretan zirkuitu denbora azkarrenetarako optimizatuta dago. Huracán-en dinamikaren alderdi guztiak kontrolatzen dituen LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata) baldintza hauetan errendimendu maximoa bermatzen du, momentua bektorializazioa eta trakzio-kontroleko estrategia espezifikoak erabiliz. Balazta-tenperatura kontrolatzeko monitore berri baterako sarbidea ere badugu (BTM edo Balazta-tenperaturaren monitorizazioa) eta horrek balazta-sistemaren higadura kudeatzeko aukera ematen dizu.
Hirugarrena, piogia , edo euria, optimizatuta dago, izenak dioen bezala, zorua bustita dagoenerako. Beste era batera esanda, trakzio-kontrola, torque-bektorizazioa, atzeko gurpiletarako direkzioa eta baita ABSa ere optimizatuta daude baldintza horietan, ahal den neurrian, grip-galera arintzeko. LDVIk, baldintza hauetan, oraindik ere mugatu dezake motorraren pare-ematea, gidariak/gidariak beharrezko kopurua jaso dezan, ahalik eta aurrerapen azkarrena mantentzeko, "hankaz gora egon gabe".
Barrualdea xedearekin...
... kanpoan bezala. Huracán STOren barnealdean ere arintasuna nabarmentzen da, karbono-zuntza asko erabiltzen baita kabina osoan, kirol-eserlekuak eta... alfonbrak barne. Alcantara ere ez da estaldurarik falta, baita Carbonskin ere (karbono larrua).
Zirkuituetan arreta jarrita, segurtasun-uhalak lau puntukoak dira, eta aurrealdean konpartimentu bat ere badago kaskoak gordetzeko.
Zenbat balio du?
Lehen bidalketak 2021eko udaberrian egiten direnez, Lamborghini Huracán STO berriak 249 412 eurotik aurrerako prezioa du... zergarik gabe.
