Jeep-en historiak 1941era eta Willys MB mitikora itzultzera behartzen gaitu, Ameriketako Estatu Batuetako (AEB) Armadak —II. Mundu Gerrarako— agindutako ibilgailu militar txikira, gero Jeep-a sortuko zuena. planetako automobil ezagunenen marken artean, eta bere izena lur orotako ibilgailuen sinonimo ere bihurtu da.
Orain, marka amerikarrak 80. urteurrena ospatzen duen urtean, erronkak inoiz baino zorrotzagoak dira. Lehenik eta behin, urtebete baino gehiagoz planeta “izoztu” zuen eta hainbat hamarkadatan ikusi ez den moduan autoen industriari eragin zion pandemiatik atera nahi hasi gara.
Eta horrek markentzat nahikoa erronka suposatuko ez balu bezala, automobilgintzak azken urteotako unerik gogorrenetako bat bizitzen ari da, batez ere Europan, non gero eta saihestezina den elektrifikazio olatua "nabigatzea".
«Garaiaren seinaleei» amore eman zuten lehen Jeepak izan ziren, noski, gamako bi proposamen europarrak, Compass eta Renegade. Orain Wrangler ikonikoaren garaia da, Willys MBren oinordeko naturala.
Dagoeneko gidatu dugu Jeep Wrangler 4xe, 380 zaldiko hibrido entxufagarri bat, zuzenean, eta harrituta geratu gara errepidean zein kanpoan izandako erantzunarekin. Baina modelo baten bertsio berri bat baino gehiago, Wrangler-ek orain Stellantisen integratuta dagoen marka amerikarraren orria behin betiko inflexioa markatzen du.
Historiako lehen Wrangler elektrifikatua da eta Jeep-ek datozen urteetan Europaren aldeko apustua hobekien jasotzen duen modeloa. Markak Europako kontinenteari begira zer daukan ulertzeko, eta Wrangler 4xe-ren Europako aurkezpenaren ostean, Antonella Brunorekin, Europa, Ekialde Hurbileko eta Afrikako Jeep-eko arduradunarekin solasaldia izan dugu.
DNA osorik mantentzen da
Autoen ratioa (RA) — Bezeroek beti ikusi dute Jeep lur orotan tradiziorik handiena duen marketako bat dela. Zer espero dezakegu Jeep sartzen ari den aro berri honetatik, elektrifikazioarekin?
Antonella Bruno (AB) — Bai, arrazoi duzu. Jeep beti ikusi izan da 1941ean SUVen sortzailetzat. Baina egia da elektrifikazioa bilakatzen ari dela eta etorkizunean markaren bilakaeraren ardatz bihurtuko dela.
Baina horrek ez du markaren balioa murrizten, iaz Renegade, Compass eta orain Wrangler-en abian jarri genuen 4x sistemak, teknologia eta momentu bikainari esker, errepidetik kanpo errendimendu are hobea eskaintzen duelako.
Eta Wrangler-en adibideari erreparatuz, esan dezakegu gaur egun egunero erabiltzeko moduko autoa dela, baita CO2 murrizketak dituzten hirietan ere, baina, aldi berean, errepidetik kanpoko gaitasunak mantentzen ez ezik, indartuta ere ikusten duela. momentuko momentu eta handiagoari esker.
Alde batetik off-road gaitasuna hobetzen ari gara, baina, aldi berean, jasangarriagoak gara. Beraz, ez dugu inolaz ere markaren balioa diluitzen.
Ezagutu zure hurrengo autoa
RA — Beraz, elektrifikazioari esker Jeep-en DNA sendotu daitekeela pentsa dezakegu. Hori al da esaten ari zarena?
AB — Bai, horixe da. Alde batetik jasangarri bihurtzen ari gara, baina, bestetik, eraginkorragoak eta errendimendu handiagoak izaten ari gara ohiko off-road lurraldean, markaren DNAren parte baita.
Wrangler "europarra" hibridoa izango da aurten soilik
RA — SUVak ia erabat nagusi diren merkatu batean, zure ustez proposamen hibrido entxufagarri hauen potentzial handiena Europan dago? Zein herrialdetan espero duzu hazkunde handiagoa?
AB — Oso sinesten dugu elektrifikazioaren merkatuaren bilakaeran. Dagoeneko Compass 4xe-n ikusten dugu hori, Europa mailan %30eko nahasketa lortu baitugu jada. Eta 4x-ak merkatuan 4×4 ordezkatuko duela kontuan hartzen badugu, nahasketa handiagoa espero dezakegu herrialde guztietan. Ez dago elektrifikazioaren “moda” horretatik kanpo geratuko den merkaturik.
Wrangler-en, esaterako, gaur egun bi motor ditugu, bat gasolina eta orain hibrido entxufagarri hau, baina urte amaieran Wrangler-en eskuragarri dagoen motor bakarra hibrido entxufagarria izango da, uste baitugu elektrifikazio trena martxan dago jada.
RA - Horrek esan nahi al du Jeep Gladiator-erako plug-in bertsio hibrido bat ere espero dezakegula?
Gladiatorrentzat ez dago etorkizun hurbilean aukera hori aurreikusten, baina gure produktuen inguruko analisi guztiak aztertzen ari gara, Europako proposamen onenak eskaini ahal izateko. Grand Cherokee berriak, eta hau aurreikuspena da, 4x sistema izango du, hibrido entxufagarria izango da.
Helburua jende gehiagorengana iristea da...
RA — Elektrifikaziorako bilakaerarekin, uste duzu Jeep-en xede-publikoa zertxobait aldatuko dela?
AB — Gure bezeroak zabalduko ditugula esan dezakegu. Wrangler 4x adibide gisa erabiliz, ereduari leialak diren bezeroak errepidez kanpoko garraioaren adierazpen huts gisa mantendu nahi ditugu, baina, aldi berean, aurretik Wrangler egunero erabili ezin zuten bezeroak irabazi nahi ditugu. oinarria euren bizitzan.
Eta berdin gertatzen da Renegade 4xe eta Compass 4xe-rekin. Markari fidelak diren bezeroei eutsi nahi diegu, baina jasangarritasunean interesa duten eta jabetza-kostu oso baxuko auto bat behar duten pertsonengana ere iritsi nahi dugu.
Hau da, Europako bezero gehienek ez dutelako egunean 50 kilometro baino gehiago egiten eta, gure modeloen autonomia kontuan hartuta, egunero modu elektrikoan erabili ahal izango dituzte.
Uste dugu hibrido entxufagarriak direla konpromisorik onena, izan ere, modu %100 elektrikoan gidatzeko esperientzia eskaintzen digute inolako antsietaterik eman gabe, beste malgutasun bat dugulako motor termiko batekin erabil ditzakegulako. .
RA — Nola garatuko da Jeep-en estrategia hemendik aurrera? Guztiz elektrifikatutako gama batera iritsiko al gara? Stellantis taldean sartzeak zerbait aldatu al du Jeep-en Europarako estrategian?
AB — Estrategia jada zehaztuta zegoen. Elektrifikazioa oraina da eta markaren etorkizuna izango da. Esan bezala, Grand Cherokee berria hibrido entxufagarria izango da eta hibrido leuneko bertsioak aurkeztuko ditugu. Gure gamako modelo guztiek bertsio elektrikoa edo elektrifikatua izango dute.
Eredu %100 elektrikoa ez da oraingoz
RA — Easter Safari-ren aurtengo edizioan, Jeep-ek Magneto aurkeztu zuen, inor axolagabe utzi ez zuen prototipo guztiz elektrikoa. Noiz espero dezakegu lehenengo Jeep elektrikoa ekoizteko?
AB — Magneto prototipo bat da, produktuaren inguruan egiten ditugun kontzeptu eta azterketetarako estrategiaren parte da. Baina oraintxe hori besterik ez da, kontzeptu bat. Baina aztertzen eta ulertzen jarraituko dugu zein den gure eredu bakoitzaren eskaintzarik onena Europan eta beste eskualde batzuetan.
RA — Renegade eta Compass Jeep-entzako bi modelo garrantzitsuak dira Europan eta duela gutxi Jeep-ek SUV txikiagoa garatu zezakeela esan zuten zurrumurruak, B-segmenturako. Zurrumurru hauek benetakoak al dira? Espero al daiteke datozen urteetan Europarentzat “mini-Renegade” bat?
AB — Ezin dut ezer baieztatu baina esan dezaket Stellantisen plan estrategiko berria urte honen amaieran edo hurrengoaren hasieran aurkeztuko dela eta orduan gure estrategia ezagutaraziko dela.
RA — Esan al dezakegu orain arteko Jeep-aren momenturik onena dela?
AB — Oso une garrantzitsua da bilakaerari dagokionez, elektrifikazioarekin Europan bide berri bat markatzen duelako eta marka eguneroko bizitzarako aproposa bilakatzen ari dela ematen duelako.