Itxaronaldia amaitu da. Genevako Motor Show-en erakustaldia egin eta hiru urtera, azkenean Rimac C_Two-ren ekoizpen-bertsioa ezagutu genuen: hona hemen Nevera “ahalguztiduna”, 1900 zaldi baino gehiago dituen “hiperelektrikoa”.
Kroaziako kostaldean gertatzen diren ekaitz indartsu eta bat-batekoen omenez izendatua, Neverak 150 kopia baino ez du produkzioa izango du, bakoitza 2 milioi euroko oinarrizko prezioarekin.
Lehendik ezagutzen genuen C_Two-ren forma orokorra mantendu zen, baina aldaketa batzuk egin ziren difusoreetan, aire-hartuneetan eta karrozeriaren panel batzuetan, eta horri esker, koefiziente aerodinamikoa %34 hobetu zen lehen prototipoekin alderatuta.
Beheko atala eta gorputz-panel batzuk, hala nola, kanpaia, atzeko difusorea eta spoilera, modu independentean mugi daitezke aire-fluxuaren arabera. Modu honetan, Neverak bi modu har ditzake: “high downforce”, hau da, downforce %326 handitzen du; eta “arraste baxua”, eraginkortasun aerodinamikoa %17,5 hobetzen duena.
Barruan: Hypercar ala Grand Tourer?
Irudi oldarkorra eta errendimendu ikusgarria izan arren, fabrikatzaile kroaziarrak —Porscheren % 24ko kuota duena— bermatzen du Nevera hau pistan erabilera kirolagora bideratutako hiperkotxea dela, lasterketa luzeagoetarako Grand Tourer ezin hobea dela.
Horretarako, Rimac-ek Neveraren kabinan jarri du arreta, oso diseinu minimalista izan arren, oso abegikorra izatea eta kalitate sentsazio handia transmititzea lortzen duena.
Kontrol zirkularrek eta aluminiozko etengailuek kutsu ia analogikoa dute, eta definizio altuko hiru pantailak —arbel digitala, multimedia pantaila zentrala eta “zintzilikari” eserlekuaren aurrean pantaila bat— gomendatzen digute egoera-proposamen bat dela. -arte teknologia.
Horri esker, telemetriako datuetara denbora errealean sartzeko aukera dago, gero telefonoan edo ordenagailuan deskargatu ahal izateko.
Karbono-zuntzezko xasis monokaskoa
Rimac Nevera honen oinarrian karbono-zuntzezko txasis monocaskoa aurkitzen dugu, bateria sartzeko eraikitakoa, "H" formakoa, kroaziar markak hutsetik diseinatu zuena.
Integrazio horri esker, monokasko honen egitura-zurruntasuna %37 handitzea ahalbidetu zuen, eta Rimac-en arabera, hau da pieza bakarreko karbono-zuntzezko egiturarik handiena automobilgintza-industria osoan.
1914 zaldi eta 547 km-ko autonomia
Nevera 1.914 hp eta 2.360 Nm-ko momentu maximoko potentzia bateratua sortzen duten lau motor elektrikoek —gurpil bakoitzeko bat— «animatu» dute.
Hau guztia elikatzen da 120 kWh-ko bateria, 547 km-ra arteko autonomia ahalbidetzen duena (WLTP zikloa), oso kopuru interesgarria Rimac honek eskaintzeko gai dena kontuan hartzen badugu. Adibide gisa, Bugatti Chironek 450 km inguruko autonomia du.
412 km/h-ko abiadura
Hiperkotxe elektriko honen inguruan dagoen guztia ikusgarria da eta erregistroak... absurdoak dira. Ez dago beste modurik esateko.
0-tik 96 km/h-ra (60 mph) bizkortzeak 1,85 s besterik ez du behar eta 161 km/h-ra iristeko 4,3 s. 0 eta 300 km/h arteko errekorra 9,3s-tan osatzen da eta 412 km/h-ra arte azeleratzen jarrai daiteke.
390 mm-ko diametroko diskodun Brembo-ren karbono-zeramikazko balaztak hornituta, Neverak eboluzio handiko balazta birsortzaile-sistemaz hornituta dago, balazta-marruskaduraren bidez energia zinetikoa xahutzeko gai den bateriaren tenperatura bere mugara hurbiltzen denean.
Neverak ohiko egonkortasuna eta trakzioa kontrolatzeko sistemak kendu zituen, eta "All-Wheel Torque Vectoring 2" sistema erabili zuen, segundoko 100 kalkulu inguru egiten dituena gurpil bakoitzari momentu zehatza bidaltzeko. egonkortasuna.
Adimen artifizialak... irakasle baten papera hartzen du!
Neverak sei gidatzeko modu ezberdin ditu, Track modua barne, zeina 2022tik aurrera —urruneko eguneratze baten bidez— mugaraino esploratu ahal izango dute esperientzia gutxiago duten gidariek ere, Gidatze Entrenatzaile iraultzaileari esker.
Adimen artifizialean oinarritutako sistema honek 12 ultrasoinu sentsore, 13 kamera, sei radar eta Pegasus sistema eragilea erabiltzen ditu —NVIDIAk garatutakoa—, itzulien denborak hobetzeko eta ibilbideak jarraitzeko, soinu-gidariaren eta ikusmenaren bidez.
Ez dira bi kopia berdin izango...
Arestian esan bezala, Rimac Neveraren ekoizpena 150 aletara mugatuta dago, baina Kroaziako fabrikatzaileak bermatzen du ez direla bi auto berdin izango.
"Errua" da Rimac-ek bere bezeroei eskainiko dien pertsonalizazio aukera zabala, haiek ametsetako hiperkotxe elektrikoa sortzeko askatasuna izango baitute. Ordaindu besterik ez...