KTM ez da Miguel Oliveirak Moto GPn eta Moto GPn poztu duen bezalako bizikletak egitera mugatzen. KTM X-Bow GTX horren froga da.
Duela hilabete batzuk aurkeztu ostean, gaur jadanik informazio gehiago dugu Austriako markaren modelo berriari buruz, pista egunetarako ez ezik, lehiaketa mundurako ere pentsatuta dagoena.
Karbono-zuntzezko karrozeriarekin, KTM X-Bow GTX-k barnealdera sartzeko ohiko ateen ordez koadro bat du.
Gidaria Recaro lehiaketako bacquet batean eserita dago, karbono-kevlarrez ekoitzitakoa eta Schroth sei puntuko gerriko batek "zintzilikatzen" du. Horri gehitzen zaio pantaila integratua eta pedal erregulagarriak dituen bolantea.
Dena pisua aurrezteko
KTM X-Bow GTX-ri buruzko guztia pisua gutxien mantentzen laguntzen duela pentsatuta dago. Horretarako, karbono-zuntzezko karrozeriaz gain, X-Bow GT4-ren servodirekzio hidraulikoak servodirekzio elektriko bati lekua utzi dio (hiru laguntza modu ezberdin ahalbidetzen dituena).
Harpidetu gure buletinera
Horrek guztiak 1048 kg-ko pisuari eustea ahalbidetu zuen, KTM X-Bow GTX-ak lehiaketarako homologatuta dagoen 120 l FT3 erregai depositua izan arren.
X-Bow GTX-ren mekanika
KTM X-Bow GTX animatzea Audi Sport-ek hornitutako eta KTM-k aldatutako motorra da. 2,5 l-ko bost zilindroko turboa da, 530 zaldi eta 650 Nm emateko gai dena.
KTM-k motorrean egindako hobekuntzek injekzio balbulen, wastegate balbulan, airea hartzeko sisteman, ihes sisteman eta motorra kudeatzeko softwarean egindako aldaketak dira. Horri guztiari esker, X-Bow GTX-k 1,98 kg/hp-ko pisua/potentzia erlazioa lortu zuen.
Motor honekin lotua Holinger MF sei abiadurako transmisio sekuentziala dago lehiaketako enbragearekin. Horri autoblokeatzeko diferentziala ere gehitzen zaio.
Lur-konexioei dagokienez, X-Bow GTX-k Sachs xurgagailu erregulagarriak ditu. Balazta-sistemak, berriz, 378 mm-ko diskoak eta sei pistoi ditu aurrealdean eta 355 mm-ko eta lau pistoi atzealdean.
Zenbat balio du?
Ispilurik gabe (bi kamerari eman zieten lekua), KTM X-Bow GTX Europan eskuragarri dago 230 mila eurotik aurrera.