2019ko Frankfurteko Motor Show-ean aurkeztu zuten SEAT Tarraco FR orain SEAT gamara dator eta itxura kirolagoa baino askoz gehiago ekartzen du.
Gehien nabarmentzen dena, estetikatik abiatuta, Tarraco FR berriak “FR” logotipoa duen parrilla espezifiko batekin aurkezten da, atzeko difusore esklusibo bat eta atzeko spoiler bat ere bai. Modeloaren izena, berriz, eskuz idatzitako letra estiloan agertzen da, eta… Porschek erabilitakoa gogorarazten diguna.
Atzerrian ere 19”-ko gurpilak ditugu (20”-koak izan daitezke aukeran). Barruan, kirol eserlekuak eta bolantea eta material espezifikoen multzoa aurkitzen ditugu.
Era berean, berriak dira klima-kontrolerako ukipen-modulua (estandarra) eta 9,2"-ko pantaila duen infotainment sistema, Full Link sistema (Android Auto eta Apple CarPlay-rako haririk gabeko sarbidea barne hartzen duena) eta ahots-ezagutzarekin.
Mekanika altueran
Estetika aldetik nobedadeak urriak ez diren arren, gauza bera gertatzen da SEAT Tarraco FR berrirako eskuragarri dauden motorrei buruz hitz egiten dugunean.
Guztira, Tarraco-ren kirolariena bost motorrekin lotu daiteke: bi Diesel, bi gasolina eta entxufagarria hibrido bat.
Harpidetu gure buletinera
Diesel eskaintza 2.0 TDI 150 zaldi, 340 Nm eta sei abiadurako eskuzko transmisioarekin edo DSG automatikoa zazpi abiadurarekin hasten da. Honen gainetik 200 zaldi eta 400 Nm-ko 2.0 TDI berria aurkitzen dugu (2.0 TDI 190 zp-rekin ordezkatzen du) enbrage bikoitzarekin zazpi abiadurako DSG kaxa berriarekin lotuta dagoena eta 4Drive sistemarekin esklusiboki eskuragarri dagoena.
Gasolina eskaintza 150 zp eta 250 Nm-ko 1.5 TSI-n oinarritzen da, sei abiadurako eskuzko transmisio berri bati edo zazpi abiadurako DSG transmisio automatikoarekin eta esklusiboki lotuta dagoen 2.0 TSI 190 cv eta 320 Nm-an. DSG enbrage bikoitzeko kaxa eta 4Drive sistemarekin.
Azkenik, aurrekaririk gabeko aldaera hibrido entxufagarriaz hitz egitea besterik ez da geratzen, gama osoko boteretsuena dela suposatzen baita.
2021ean iristea aurreikusita, bertsio honek 1.4 TSI "ostatu" du 13 kWh-ko litio-ioizko bateria batek elikatzen duen motor elektriko batekin.
Azken emaitza 245 zaldi eta 400 Nm-ko potentzia maximoa konbinatuta da, mekanika hau sei abiadurako DSG kaxa batekin lotuta. Autonomiaren alorrean, Tarraco FR hibrido entxufagarria %100 elektrikoan 50 km inguru egiteko gai da.
Lurraren konexioak ez dira ahaztu...
Bertsio kirolagoa izan zitekeenez, SEAT Tarraco FR-k suspentsioa ere hobetu du, hori guztia bere portaera daraman inizialekin bat etor dadin.
Modu honetan, kirolari egokitutako esekiduraz gain, Espainiako SUVak servodirekzio progresiboa jaso zuen eta Adaptive Chassis Control (DCC) sistema dinamikari arreta handiagoa eskaintzeko espresuki programatuta ikusi zuen.
… eta segurtasuna ere ez
Azkenik, segurtasun sistemei eta gidatzeko laguntzari dagokionez, SEAT Tarraco FRak ez du "besteen eskuetan kredituak" uzten.
Horrela, estandar gisa, Pre-Collision Assist, Adaptive and Predictive Cruise Control, Lane Assist eta Front Assist (bizikleten eta oinezkoen detekzioa barne hartzen dituena) bezalako sistemak ditugu.
Horiei ere ekipamenduekin bat egin daiteke, hala nola, puntu itsu-detektagailua, seinaleak ezagutzeko sistema edo Traffic Jam Assistant.
Oraingoz, SEATek ez ditu SEAT Tarraco FR merkatu nazionalera iristeko prezioak edo aurreikusitako datak jakinarazi.