Aurreikusteko litzateke Giulia eta Stelvio "normalen" eguneraketak ezagutu ondoren, gainera Giulia Quadrifoglio eta Stelvio Quadrifoglio jaso zituzten. Horiek, batez ere, izaera teknologikoa dute, baina berritasun gehiago daude.
Horregatik, barrualdea da ezagutzen genuen Quadrifogliorako desberdintasun gehienak biltzen dituena. Nabarmentzen da erdiko kontsola birdiseinatua, biltegiratze leku gehiago eskaintzen duena. Bolantea eta martxa aldatzeko botoia (zortzi abiadurako automatikoa deritzona) ere berriak dira, larruz estalita.
Barruko pertsonalizazioa zabalagoa da orain. GTA esklusiboenetan ikusi dugunez, Giulia Quadrifoglio eta Stelvio Quadrifoglio ere segurtasun-uhal gorri edo berdeekin horni daitezke. Eta laster zulatutako azal berria eskuragarri egongo da elektrikoki erregula daitezkeen kirol-eserlekuetarako.
Kanpoaldean, aldaketak nahiko diskretuak dira. Desberdintasunak zehatz-mehatz daude, atzeko LED argi-talde berritu eta lente ilun batean murgilduta; aurrealdean, berriz, akabera beltz distiratsu berria ikus dezakegu aurreko trilobuluan eta atzeko ikurretan. Stelvio Quadrifogliok 21″-ko hagun esklusiboak ere jaso zituen.
Eskuragarri dauden kolore berriak atzerrian dira protagonistak, orain… klaseak antolatuta: Competizione, Metal, Solid eta Oldtimer. Azken hau da, Alfa Romeoren ondarea gogora ekarriz, nabarmentzen dena, hiru kolore berri sartuz: Red 6C Villa d'Este, Ocher GT Junior eta Green Montreal, hain zuzen ere artikulu hau ilustratzen duten irudietan nabarmentzen den kolorea.
Gidatze erdi-autonomoa Quadrifoglio batean?
Hala dirudi... Giulia eta Stelvio arruntetan ikusi genuen bezala, Giulia Quadrifoglio eta Stelvio Quadrifoglio-ek ere orain gidatzeko laguntzaile aurreratu berriak (ADAS) dituzte, gidatzeko autonomo maila igotzeko aukera ematen dutenak, orain 2. maila da. Hau da, baldintza jakin batzuetan, ibilgailuak direkzioa, azeleragailua eta balaztak kontrola ditzake —ez dira modu eraginkorrean bakarrik joaten; gidariak beti izan behar ditu eskuak bolantean.
Harpidetu gure buletinera
Ekipamendu eta laguntzaileen arsenal batek laguntzen du horretan: erreiak mantentzeko laguntzailea, puntu itsuen monitorizazio aktiboa, gurutzaldi-kontrol moldagarria, zirkulazio-seinaleak hautematea, abiadura-kontrol adimenduna, auto-ilarak eta autobidean laguntza eta gidariaren laguntza.
Infotainment gehiago eta hobea
Giulia Quadrifoglio eta Stelvio Quadrifoglio berrituek ere ohiko modeloetan ikusten den 8,8" erdiko ukipen-pantailarekin informazio-entretenimendu bera jasotzen dute.
Interfaze berria eta zerbitzu berriak daude konektatuta, eta Quadrifogliok Performance Pages gehitu du. Beste era batera esanda, ibilgailuen denbora errealeko errendimenduarekin lotutako orrialde zehatzak: hainbat osagairen tenperaturatik hasi eta momentu eta potentziaren irteerara, turbo-presioa eta azelerazioa eta abiadura gorena neurtzen dituzten tenporizadore digitalak ere.
Mekanikoki eta dinamikoki... ezer berririk, eta berdin dio
Duela denbora gutxi, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio berraurkitu zen eta egia esan, bi urteren ondoren, oraindik ere lehen bezain zoragarria da gidatzea, erreferentzia bat. MY2020rako (Eredu Urtea) Alfa Romeok sail honetan aldaketarik ez egitea aukeratu zuen.
Sedanak eta SUVak lehendik genekien zehaztapen berdinak mantentzen dituzte: bi-turbo V6 motorra, 510 zaldi eta 4,0 s baino gutxiago 0-100 km/h-tan , berdin dio Giulia (atzealdeko trakzioa) edo Stelvio (lau gurpileko trakzioa) den.
Hala ere, orain eskuragarri dago Akrapovič ihes-lerro berri bat, Mopar-en Quadrifoglio Accessories Line esklusiboaren eskutik. Gainera, atzeko argi-taldeetarako aukerak (leunduak), karrozeriaren kolore esklusiboa eta karbono-zuntzezko hainbat elementu eskaintzen ditu.
Portugalen abiarazteko data eta Quadrifoglio berrituaren prezioa jakitea besterik ez da falta.
Alfa Romeo Stelvio eta Giulia
Razão Automóvel-en taldeak linean jarraituko du, eguneko 24 orduetan, COVID-19aren agerraldian. Osasun Zuzendaritza Nagusiaren gomendioak jarraitu, alferrikako bidaiak saihestu. Elkarrekin fase zail hau gainditzeko gai izango gara.