108 urte betetzea, mende bat baino gehiagoko existentzia, eta bere historia luzea inoizko automobil desiragarrienetako batzuekin bete izana ez da inork aldarrikatu dezakeen zerbait.
mendea XXI erronka berriak ekarri zituen —automozioko paisaiak aldaketarik handiena bizi izan zuen “zaldirik gabeko karroza” asmatu zenetik—, beraz, ezinbestekoa da oinarri sendoak baina malguak lortzea, paisaiaren etengabeko eta azkarren aldaketetara azkar egokitzeko aukera ematen dutenak.
Alfa Romeok "Skunk Works" bat sortu zuen 2013an, ingeniariak, teknikariak eta diseinatzaileak jarri zituen taldea, erronka berri horiei guztiei erantzuteko bat-batean lanean, markaren funtsa inoiz galdu gabe.
Giorgio jaio da
Bere lanetik, plataforma berri bat sortuko zen, Giorgio. Plataforma berri bat baino gehiago, Alfa Romeoren esentziari buruzko manifestua zen. Giorgiok markaren itzulera markatu zuen hamarkadetan zehar definitu zuen arkitekturara: aurrealdeko motor longitudinala eta atzeko gurpilen trakzioa —lau gurpileko trakzioa edukitzeko aukerarekin— ezinbesteko baldintza da hark proposatzen zituen erreferentziazko helburu dinamikoak lortzeko, banaketa orekatua ahalbidetuz. 50:50 pisukoak.
Plataforma honek azken teknologiak eta materialak erabiltzen ditu, pisu edukia eta zurruntasun maila altua lortzeko, erreferentziazko segurtasun mailak bermatzeko gai direnak. Baina malgua ere bada, eta dimentsio-aldakortasuna ez ezik, eredu mota desberdinak ere hortik atera daitezke.
Giuliaren itzulera
Ezinbestean, oinarri berri horretatik jaioko den lehen modeloak lau ateko berlina izan beharko luke, izenik iradokitzaileena —Giulia— duena. 2015ean markaren 105. urteurrenaren egunean ezagututako berlina berria hurrengo urtean etorriko zen gurera, Alfa Romeo “berriaren” DNArekin.
DNA hori, Alfa Romeoren arabera, bere motorraren diseinuan, portaera dinamikoan eta errendimenduan gauzatu zen —Alfa Romeo Giulia Quadrifoglioren 2.9 V6 Twin Turbo nabarmentzen zen—.
Industriaren aurka, Giulia Quadrifoglio —errendimendu handiena duen aldaerarik indartsuena— izango litzateke ezagutzen lehena, bertatik eratorritako gainerako bertsioak, eta, ondorioz, dinamiko eta gidatzeko ezaugarri berdinak Giulia gainontzekoetara hedatu ahal izango dira. sorta.
Stelvio, lehen SUVa
Giorgio plataformaren malgutasuna proban jarri zen urtebete geroago — Stelvio aurkeztu zen, Alfa Romeoren lehen SUVa.
Ereduaren berezko izaera dela eta, Giulia-tik nabarmen ezberdintzen da, batez ere altuera eta lur-argitasunari dagokionez.
Giorgio plataformaren ezaugarriak garrantzitsuak ziren Alfa Romeorentzat, SUV batean, italiar markaren DNA kokatzeko: Stelvioren dinamika eta gidatzeko ezaugarriak aho batez nabari ziren aditu guztien artean.
Etengabeko errendimenduaren bila, Alfa Romeok Stelvio Quadrifoglio aurkeztu zuen, zeinak 2.9 V6 Twin Turbo eta Giulia Quadrifoglioren 510 zaldi gurpil guztietarako trakzioarekin uztartzen dituena, SUV batek egin dezakeenaren mugak birdefinituz.
desberdinak baina berdinak
Giulia eta Stelvio ezin ezberdinagoak izan beren helburuetan, baina bien hurbiltasun teknikoa argi dago. Biek Quadrifoglio bertsioen V6 Twin Turboa ez ezik, eskuragarri dauden gainerako motorrak ere partekatzen dituzte.
Oraindik gasolinaz funtzionatzen duten, biek 2.0 Turbo motorra eskaintzen dute, 200 eta 280 CV-ko potentziarekin, beti zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin lotuta. Stelvioko 200 zaldiko 2.0 Turboa atzeko gurpileko trakzioarekin dator eta 280 zaldiko Giulia (Veloce), gurpil guztietarako trakzioarekin.
Diesel motorretan 2.2 Turbo Diesel motorra aurkitzen dugu, 150, 180 eta 210 CV-ko potentziarekin. Stelvio-n, 150 eta 180 zaldiko 2.2 Turbo Diesela atzeko gurpileko trakzioarekin bakarrik dago eskuragarri, baina beti zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin. Giulia-n, 150 eta 180 zaldiko 2.2 Turbo Diesela sei abiadurako eskuzko kaxa batekin eros daiteke, zortzi abiadurako kaxa automatikoaz gain.
