Mazda MX-30-ren 200 km (WLTP) autonomia bakarrik. Gutxi dirudi, 300 km gainditzen dituen tranbiaren olatu berria kontuan hartzen badugu.
Mazdaren arabera, nahikoa da eguneroko joan-etorrietarako, batez beste, 48 km gainditzen ez dituena. Merkatuak onartuko al du justifikazio hori MX-30 2020ko bigarren seihilekoan Europako merkatura iristen denean?
Autonomia balio apalak bateriaren ahalmena ere islatzen du 35,5 kWh — Volkswagen ID.3 berriaren potentziarik txikiena, adibidez, 45 kW-koa da.
MX-30 berria Mazda3 eta CX-30en oinarri berdinean eraikia dago, nahiz eta bateriak sartzeko indartu egin den. Crossover forma hartzen du, baina freestyle atzeko ateak izatearen berezitasunarekin — ate suizidak baino hobeto entzuten da, ezta?
Harpidetu gure buletinera
Mazda-n irtenbide hau RX-8an ikusi genuen azken aldia, eta hau bezala, atzeko ateak aurrekoak baino txikiagoak dira, 80° irekitzeko angelu zabala izan arren. Era berean, B zutaberik ez egotea justifikatzen du, irisgarritasunari mesede eginez.
Zergatik MX?
MX aurrizkia azkarrago lotzen da MX-5-rekin, baina errealitatean alderdi esperimentalago bati egiten dio erreferentzia, "garai desberdinetan automobilgintzaren hipotesien erronkan". Jatorrizko MX-5arekin bezala, bi eserlekuko kirol roadster txiki bat, kontzeptua ia beste guztiek abandonatu zuten garaian etorri zena.
Ez zara tranbia bezala gidatzen
Mazda-k MX-30-k gidatze esperientzia bat eskaintzea nahi zuen, auto elektriko baten antza baino gehiago, Jinba-ittai filosofia ez da ahaztu.
Hori lortzeko, Mazda MX-30 berriak soinu-sorgailu elektroniko bat dakar, hots-maiztasun eta presio aldetik motorraren momentuarekin sinkronizatuta. Azelerazioa progresiboagoa da eta balazta birsortzailea beste tranbiak baino leunagoa da.
Beraz, ez gidatzea azeleragailuaren pedalarekin soilik. Indartsuago moteltzeko, balazta-pedala erabili behar duzu ohiko auto batean bezala, portaera naturalagoa, dio Mazdak.
Mazda MX-30
e-Skyactiv teknologien paketean beste Mazda batzuetatik ezagutzen den "zaharra" aurkitzen dugu, hala nola G-Vectoring Control (GVC), hemen bertsio zehatz batean (GVC-Plus Electric), motarekin hobeto integratzeko optimizatua. motor elektrikoak emandako entrega.
Barruan
Barrualdea ezaguna da, azken Mazdaren antza duena, baina berezitasun batzuekin. Aurreko bi eserlekuen artean, P-N-R-D diseinu klasikoko transmisio automatiko baten helduleku elektronikoa integratzen duen kontsola flotagarri bat ikus dezakegu.
Nabarmenena, ordea, erdiko kontsolaren aurrean dagoen 7″ ukipen-pantaila berriari dagokio, aire girotuaren kontrol fisikoak ordezkatu nahi dituena. Hala ere, pantaila alboan, funtzio berdinetarako botoiak ikusten ditugu oraindik.
Mazda MX-30 berriaren alde “berdea” material alternatiboen erabilerarekin indartzen da, hala nola, tapoiak egiteko sobratutako kortxoaren kortxoa; eta baita ateen goiko estalkia ere, plastikozko botiletan erabiltzen den PET birziklatuan oinarritutako ehun berri bat.
Eta gehiago?
Mazdak dio ez duela aurreikusten MX-30-ri ahalmen handiagoko bateriak gehitzea. Ibilbide gehiago nahi dutenentzat, gama zabaltzeko aldaera bat gehituko da —bai, Wankel motorra Mazdara itzuliko da, sorgailu gisa besterik ez bada ere—.
