Audik beste urrats bat ematea erabaki zuen, automobilgintzaren berrikuntzari dagokionez, automobilgintzan ezer berria ez den baina onura handiak ekartzen dituen kontzeptu batekin. Ezagutu Audi-ren beira-zuntzezko malguki berriak.
Pisua murriztea ahalbidetzen duten motor eta material konposatu gero eta eraginkorragoak garatzeko inbertsioarekin batera, txasisaren eta karrozeriaren egitura-zurruntasuna areagotuz, Audi berriro ere material konposatuetara jotzen ari da, beste osagai batzuetan aplikatzeko.
IKUSI ERE: Toyotak auto hibridoetarako ideia berritzailea aurkezten du
Audik teknologia hau garatzeko eta masifikatzeko konpromisoa hartu du, dena helburu bakarrarekin: pisua aurreztea, eta horrela etorkizuneko modeloen arintasuna eta manipulazioa hobetuz.
Hau da Audiren ikerketa eta garapen sailaren moda berria: the Beira-zuntz helikoidala eta polimero sendotutako konpresio-malgukiak . Chevroletek 1984an jadanik Corvette C4-n aplikatzen zuen ideia.
Esekidura-pisuarekiko gero eta kezka handiagoak eta esekidura-elementuen gehiegizko pisuak errendimenduan eta kontsumoan duen eraginarekin, Audi esekidura-eskema arinagoak garatzera bideratu zuen. Hauek pisuaren, kontsumoaren hobekuntza eta bere ereduen erantzun dinamiko hobea ekarri beharko lituzkete.
EZ GALDU BEHAR: Wankel Engine, egoera puruko biraketa
Audiren ingeniaritza-esfortzu honek, Joachim Schmitt proiektuaren buruan zuela, lankidetza ezin hobea aurkitu zuen Ingolstadt markarekin teknologiaren patente bateratua duen SOGEFI Italiako enpresan.
Zein da ohiko altzairu malgukiekin?
Joachim Schmitt-ek diferentzia perspektiban jartzen du: Audi A4 batean, aurreko ardatzeko esekidura-malgukiek 2,66 kg-ko pisua duten bakoitzak, beira-zuntzez indartutako polimero (GFRP) malguki berriek 1,53 kg baino ez dute pisatzen multzo berdinerako. %40 baino gehiagoko pisu-aldea, une batean azalduko dizkizugun errendimendu maila berdinarekin eta abantaila gehigarriekin.
Nola ekoizten dira GFRP malguki berri hauek?
Harizko konpresio malgukietara apur bat itzuliz, konpresioan indarrak metatzeko eta hedapenaren norabidean egiteko diseinatuta daude. Normalean altzairuzko alanbrez ekoizten dira, forma zilindrikoarekin. Espazio txikiagoetan bihurdura-indar handiagoak aplikatu behar direnean, hariak beste forma batzuekin moldatzen dira, helikoide paraleloa barne, eta horrela mutur bakoitzean espiral bat osatuz.
Malgukien egitura
Malguki berri hauen egiturak beira-zuntzezko erroilu luze baten bidez garatzen den nukleo bat du, ehundutako eta epoxi erretxinaz bustitakoa, non geroago makina bat arduratzen den espiralak zuntz konposatu osagarriekin biltzeaz, ±45°-ko angelu txandakatuetan, alderatuta. luzetarako ardatza.
GOGORATU BEHAR: Horrela ekoizten da Nissan GT-R motorra
Tratamendu honek garrantzi berezia du, elkarri eusten dioten geruza horien arteko elkarreraginaren bidez malgukiari konpresio eta tortsio propietate gehigarriak emango dizkiolako. Modu honetan, malgukiaren bidezko tortsio-kargak zuntzek elastikotasun- eta konpresio-indar bihurtzen dituzte.
Azken ekoizpen-fasea
Azken ekoizpen-fasean, udaberria oraindik hezea eta biguna da. Puntu honetan urtze-tenperatura baxuko aleazio metalikoa sartzen da eta, ondoren, GFRP-ko malgukia 100° baino gehiagotan labean labean jartzen da, aleazio metalikoa harmonian fusiona dezan, beira-zuntza gogortuz. .
Zeintzuk dira GFRP malguki hauen abantailak, altzairuzko ohikoekin alderatuta?
Malguki bakoitzeko % 40 inguruko pisu-abantaila nabariaz gain, GFRP malgukiek ez dute korrosioaren eraginik, ezta kilometro asko egin ondoren ere beren egituran marradurak eta pitzadurak nabariak dituztenak. Gainera, guztiz iragazgaitzak dira, hau da, beste material kimiko urragarri batzuekin elkarrekintzan erresistenteak dira, hala nola gurpiletarako garbiketa-produktuak.
GFRP malguki hauen beste abantailetako bat fidagarritasunarekin eta iraunkortasunarekin lotuta dago, non probetan frogatu baita 300.000 km egin ditzaketela propietate elastikoak galdu gabe, neurri handi batean haien esekidura-multzoko kideen, amortigugailuen, bizitza erabilgarria gaindituz. .
HITZ EGIN BEHAR DUTEN MOT: Mazdaren 1.5 Skyactiv D motor berriaren xehetasun guztiak
Hau da Audik probako prototipoak ekoizten dituen hasierako prozesua, urtero milaka osagai horietako ekoizten hasi aurretik.
Eraztunen markaren arabera, malguki hauek material konposatuan ekoizteak altzairuzko malguki tradizionalak baino energia gutxiago behar du, hala ere, azken kostua zertxobait handiagoa da, hau da, urte batzuk gehiago masifikatzea oztopatu dezakeen faktorea. Urte amaierarako, Audi-k udaberri hauek iragartzea aurreikusten du goi mailako modelo baterako.