Zirikila askoren ostean, Renault-ek azkenik beloa altxatu zuen Megane E-Tech Electric , % 100 elektrikoa den gurutzadura frantsesaren eraso elektrikoa C segmentura hedatzen duena, Twingo Electric eta Zoe elektrikoekin A eta B segmentuetan egon ostean.
Parisko (Frantzia) kanpoaldera bidaiatu genuen bertatik bertara ikusteko, Municheko Automobil Salonean jendaurrean aurkeztu baino lehen, eta berretsi egin genuen — in loco — teaser-ek eta Mégane eVision prototipoak aurrez aurreikusten zuten guztia: Mégane-tik dena dakigu. hori geratzen da izena.
CMF-EV plataforman eraikia, Nissan Ariyaren oinarriaren berdina, Mégane E-Tech Electric hatchback tradizionalaren eta crossover baten arteko erdibidean dago. Hala ere, zuzenekoa teaser-ek asmatzen ziguna baino apur bat baxuagoa da, hori izan zen behintzat Frantziako elektrikoarekin lehen kontaktu honetan izan genuen sentsazioa, bere presentzia indartsuagatik nabarmentzen dena.
Aurrealdeko sinadura distiratsua, beste azken modeloetatik ezagutzen dugun marka-identitatea guztiz moztu ez arren, nahiko estilizatua zen eta bere forma urratuagatik nabarmentzen da. Erdian, Renault logotipo berria dimentsio handietan agertzen da.
Baina aurreko bufoiaren beheko aldea da gutxiago oharkabean pasatzen dena, batez ere Renault-ek erakutsi zigun modeloaren kolore-konfigurazioan. Urrezko zerrenda batek parrilla banatzen du beheko airearen sarreratik, eta horrek eguneko farolen arrastoak jarraitzeaz gain, alboko bi plaka itxiak elkartzen ditu, aire-fluxua aurrealdeko bufoiaren muturretara bideratzen dutenak. Mégane honen koefiziente aerodinamikoa.
Alboetan, gurpil handiak (20'') nabarmentzen dira, gurpil-arku erraldoiak ia erabat betetzen dituztenak, aurreko ateetan sartutako heldulekuak (atzealdeko ateetako C-zutabeko helduleku tradizionalaren aldean) , oso teilatu-lerro baxua eta sorbalda-lerro argia eta altua, atzealdeko itxura gihartsurako mirariak egiten dituena.
Eta atzealdeari dagokionez, sinadura argitsuak aurreko irtenbidea ispilu egiten du, baina elektroi bidezko Mégane honen atzeko farei sakontasuna ematen dien 3D efektua gehitzen die. Eta bilakaera izan arren, erraz ikusten da E-Tech Electric honekin paraleloan saltzen jarraituko duen laugarren belaunaldiko Mégane-rekin duen lotura.
Barnealdeak... "Renauluzioa" izan zuen
Baina kanpoaldea iraultzaren jomuga izan bazen, sinestu iezadazu barrualdea izan zela Renaultek gehien harritu zuena. Frantziako markaren arduradunen arabera, Mégane E-Tech Electric berriaren barrualdea —diseinuaren ikuspuntutik— altzari bat balitz bezala planteatu zen.
Etxeko egongela baten sentsazio berberak transmititzeko gai den barrualde abegikorra eta teknologikoa sortzea zen helburua. Errepidean probatu gabe, ezin da esan, ziurtasunez, helburua lortu denik, baina Mégane berri honen barruan eseri besterik ez genuen izan markaren gainerako proposamenekin alderatuta bilakaera nabarmena dela konturatzeko.
Ohartu dugun lehenengo gauza da aginte-panela gidariari zuzenduta dagoela, beti protagonista bihurtuz. Eta horretan ez dago kalterik, alderantziz baizik. Dena oso gertu eta leku egokian dagoela sentitzen dugu. Eta gero pantaila... bide batez, pantailak: bi daude (bat erdian, tablet motakoa, eta bolantearen atzean, tresna digitaleko panel gisa bikoizten duena) eta 24"-ko pantaila-azalera konbinatua sortzen dute.
Google aplikazio natiboak
Bi pantailak oso ondo integratuta daude aginte-pantailan, oso modu organikoan eta irakurketa oso atsegina eskaintzen dute, batez ere pantaila zentrala, zeinaren softwarea Googlerekin elkarlanean garatu zen.
Horregatik, Google Maps, Google Play Store eta Google Assistant natiboki integratuta gaude. Eta Google Maps-en, adibidez, esperientzia smartphone aplikazioaren erabileran inspiratuta dago, beraz, helmugan klik egin eta berehala agertuko dira nabigazio aukerak. Azkarra, sinplea eta... funtzionatzen du!
Baina eskaintza teknologikoak eta kabinaren “biltegiratzeak” hunkitzen badu, sinetsi iezadazu aukeratutako materialak ez direla atzean geratzen. Barietate zabala dago, ehunetatik hasi eta plastikoak (biak birziklatuak) egurraren bitartez. Emaitza nahikoa findutako barrualdea eta oso leku atsegina da.
Plastikorik ikusgaienak ere ukipenerako zakar edo desatsegina izatetik urrun daude, eta erdiko kontsolaren eta aginte-panelaren inguruko akaberak oso plano onean agertzen dira. Nabarmentzekoa guztiz berria den bolanterako, Mégane honen barruko aipagarrietako bat. Sofistikatua eta erosoa da, "retro" kutsua ematen diguna. Asko gustatu zitzaigun.
Eta espazioa?
Zuzenean, Mégane honen proportzioek harritu gintuzten, gutxi gorabehera Renault Capturren luzera bera baita. Eta hori sentitzen da atzeko eserlekuetan esertzen garenean.
Buruko zabalera handirik ez izateaz gain —1,83 m dut eta ia burua kolpatzen ari nintzen teilatuan—, atzeko eserlekuen irisgarritasuna ere ez da eredugarria: teilatu-lerro oso baxuak burua asko jaitsi behar dugula esan nahi du. atzeko eserlekuetan sartzeko; aldiz, gurpil-arkuak (atzealdea) oso zabalak dira eta atzeko ateetatik hurbil daude, hanka asko altxatzera behartzen zaituzte atzealdean esertzeko.
Atzealdean, maleteroan, ez dago ezer azpimarratzeko, Renault-eko arduradunek 440 litro zama-edukiera “antolatzea” lortu baitzuten, oso balio konpetentea ezaugarri horiek dituen modelo baterako.
Elektrikoa... bi aldiz!
Renault Mégane E-Tech Electric-ek bi bateria mota har ditzake, bata 40 kWh-koa eta bestea 60 kWh-koa.
Nolanahi ere, %100 elektrikoa den Mégane beti aurrealdeko motor elektriko batek (aurreko trakzioa) 160 kW (218 hp) eta 300 Nm ekoizten ditu bateriaren ahalmen handiagoarekin eta 96 kW (130 hp) duen bertsioan. bateria txikiagoa.
Autonomiari dagokionez, frantziar markaren arduradunek bateriak edukiera handiagoko bertsioaren balioa besterik ez dute iragarri: 470 km WLTP zikloan, Mégane E-Tech Electric berriak karga artean 300 km egin ditzake autobide batean.
Errekor hauek lehiakide nagusiek iragarritakoekin bat datoz, eta bateriaren energia agortzen denean albiste onek jarraitzen dute, %100 elektrikoa den Mégane honek 130 kW-ko kargak jasan ditzakeelako. Potentzia horrekin, 300 km-ko autonomia kargatu daiteke 30 minutu besterik ez.
Eta bateriaz ari garenez, gogoratu beharra dago Renault-ek Mégane E-Tech Electric merkatuan dagoen litio-ioizko bateriarik meheenarekin hornitu izanaz harro dagoela: 11 cm-ko altuera besterik ez du. Horri esker, besteak beste, laugarren belaunaldiko Méganerena baino grabitate-zentro baxuagoa da, eta horrek gidatzeko «gosea are gehiago» besterik ez du egiten.
Noiz iristen da?
Douaiko Frantziako lantegian ekoitzitako Renault Mégane E-Tech Electric 2022aren hasieran iritsiko da Portugalgo merkatura eta Frantziako konpaktuaren bertsio "ohikoekin" batera salduko da, hatchback (bi bolumen eta bost ate), berlinarekin bat eginez. (Grand Coupe) eta minifurgoneta (Sport Tourer).
