Alentejoko lautadan lehen kontaktu baten ostean, urte hasieran, Renault Kadjarren aginteetara itzuli gara. 2015aren erdialdetik Europan salgai dagoen baina aurtengo urtarrilean Portugalera soilik iritsi den SUV bat. Errua jarri aurreko ardatzaren altuerari eta Kadjar 2. klasera eraman zuen bidesari politikari... orain arte!
Kadjar Portugalen abiarazteko eta SUV honek ordainsarietan 1. klasea ordaintzeko (errei berdearekin), Renaultek autoaren egituran aldaketa batzuk egitera behartu zuen. Hots, 4×2 bertsioetan erabiltzen den ardatz erdizurruna 4×4 bertsioko beso anitzeko atzeko ardatz independenteak aldatzea, eta horrela modeloaren pisu gordina 2300 kg-ra igotzea.
Konfigurazio honek, Portugalerako egina, Kadjar-aren pisua 1426 kg-ra igotzen da (46 kg gehiago) eta karga-gaitasuna 879 kg-ra (383 kg gehiago) Kadjar "normala" baino. Jakina, inork ez du eramango 879 kiloko Kadjar. Baina norbaitek hala egiten badu, Renault-ek ziurtatzen du autoa okertuko dela eta balaztatuko duela okupatzaileen osotasun fisikoa arriskuan jarri gabe.
Zergatik "Kadjar"? Gamako beste SUVetatik –Captur edo Koleos– gehiegi urrundu nahi gabe, Kadjar izenaren alde egin zuen Renaultek. "Kad" "Quad" ibilgailutik dator, "Jar" bitartean, frantsesez, "agile" eta "distira".
Portugalgo autoen sailkapen absurdoaren hasierako zailtasunak gaindituta, Renault-ek Nissan Qashqai errege eta jaun den segmentu batean jokatuko du. Eta interesgarria da -edo ez- biak plataforma beretik jaio eta osagaien erdia baino gehiago partekatzen dute. Seinale ona? ezagutzera joan ginen...
Bidera abiatu gara XMOD sortaren sarbide bertsioarekin, merkatu nazionalerako eskuragarri dagoen motor bakarraz hornitua: 1,5 DCi (110 hp eta 260 Nm), Clio, Mégane eta Qashqaiko gure “ezagun zaharra”. Ez da motor bereziki liluragarria –eta ez genuen espero–, baina lortu bezain trebea da eta kontsumo moderatua eskaintzen du –ibilbide mistoan 6 litro/100 km baino gutxiagoko batez bestekoa–. Pentsatzen ari ginen "zer izango litzateke 1.6 DCi motorrekin...
Ondo eskalatutako sei abiadurako eskuzko kaxa harrotasunez "maskara" lortzen du motorraren ahalmena eta potentzia, baina ahalmena agortuta, kasua aldatzen da. Etenaldiak, berriz, ondo betetzen du bere betebeharra. Errepidez kanpoko txangoetarako, Kadjar-ek Grip Control sistema du, gainazal zorrotzagoetan heldutasuna hobetzen laguntzen duena. Hiria bere habitat naturala bihurtzen duen modelo baterako (bere gidatzeko posizioa %100 SUV-a da, altu irakurri), errepide bihurgunetsuetan, Kadjar modu intuitiboan ibiltzen da txandaz buelta. Onartua ?.
Errendimendu dinamikoan Kadjar-ek proba gainditzen badu, estetikoki ebaluazioa zailagoa da. Edo hobeto esanda, subjektiboagoa...
Qashqai-ren sinadura zuzenagoarekin alderatuta, Kadjar-ek lerro arinagoak hartzen ditu –nahi baduzu, apur bat frantsesagoa– baina berdin dotoreak.
Barruan, erraz ikusten da Renaulten lehentasunak zeintzuk ziren: erosotasuna, ergonomia eta funtzionaltasuna. Materialen kalitate orokorra ez da ikusgarria, baina ez da arriskutsua.
Dimentsioei dagokienez, Kadjar Qashqai baino zertxobait luzeagoa da, barruko espazioa eta maletaurreko edukiera besterik ez du gehitzen: 527 litro (erraz eskura daiteke) ekipajea, 1478 litro eserlekuak tolestuta.
Teknologia paketeari dagokionez, heads-up pantaila izan ezik, ez da ezer falta. 7 hazbeteko pantaila, erreia gurutzatzeko alerta, gurutzaldi kontrola, euri eta argi sentsoreak dira Kadjarren ekipamenduaren parte.
Arrakastaren errezeta?
Segmentuko gainerako proposamenak kontuan hartzen baditugu -Nissan Qashqai-z gain Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 eta SEAT Ateca-rekin batera, ezin da esan Renault Kadjar-ek bizitza errazagoa izango duenik. merkatu nazionala, are gehiago Portugalera iritsitako atzerapenarekin eta gurean saltzen den prezioarekin.
Baina –beti dago baina…– Capturren errendimenduari erreparatzen badiogu Portugalen eta Europan, segmentu bat beherago, Renault Kadjar apustu irabazlea da, zalantzarik gabe. Zergatik? SUV zabal batek, adostasun handiko diseinuarekin, kontsumo baxuarekin eta erantzukizunak merezi dituen motorrak teorikoki arrakasta izateko behar duzun guztia dauka.