Konturatu al zara kirol-autoen marka gehienak beren herrialdeen ispilu ezin hobeak direla?
Adibidez, Ferrari edo Lamborghini begiratu eta italiarren irudi ezin hobea lortzen duzu: garaiz kanpokoa, ausarta eta adierazkorra. Karrozeriaren ildoetatik italiar modeloen motorraren soinu zorrotzera (che macchina!) agertzen diren ezaugarriak.
Italiarraren parean amerikarrak ditugu, ez hain finduagoak, basatiagoak, euren muscle cars bezala (f*ck yeah!). Alemaniarrak ere baditugu, beren pragmatismoagatik eta objektibotasunagatik (Ich weiß nichts auf Deutsch!) ezagunak, Porschek ilustratu bezala.
Azkenik ingelesa dugu. Fina, zuhurra, xehetasunei adi baina hala ere eromen dosi neurtu eta kontrolatu batekin. Aston Martin DB11 berria ezaugarri horien guztien adierazgarri da. Begiratu besterik ez dago (jauna bezala!).
Bitartean, japoniarrak aipatzea ahaztu zaidala itxuratuko dut, ados?
Oso britainiarra benetan
Dotorezia. Lerro dramatikoen aldeko apustua baino gehiago, Aston Martinen diseinu sailak DB11 –DB9 mitikoaren oinordekoa– auto dotore eta diskretu bat bihurtu nahi zuen. Edo, gutxienez, 4739 mm-ko luzera eta 1271 mm-ko altuera duen 2+2 coupé bat ekoizten denean zuhurra izan daitekeen neurrian. Eta formei buruz ari garela, DB11 edertasun femeninoarekin alderatu dezadan: DB11 emakumea bazen, zetazko soineko estu, dotore eta diskretu batez jantzitako emakume ederra zen. Eskote egokia besterik ez. Neurri egokiak beti du eragin handiagoa, ez duzu uste?
Dotoretasunaren aldeko apustu hori argi eta garbi ikusten da hartutako irtenbide aerodinamikoetan. Atzealdea lurrera mantentzeko (mini-gona bat) atzeko aleroi handi batera jo beharrean, Aston Martinek Aeroblade izeneko sistema bat garatu zuen (goi joskintzako soineko klasikoa). Alboko leihoen ondoan jarritako hodietatik aire-fluxua manipulatzean datza, eta abiadura handiagoetan beherako indarra sortzeko gai den atzeko difusore txiki batera bideratzen da.
Dotorea bada ere, bere lerro guztiek giharrak erakusten dituzte. Gainazal guztiek agerian uzten dute aluminiozko pieza bakarrean ekoitzitako kapotaren azpian ezkutatzen dena: 5,2 litroko V12 bikoitzeko motor indartsua, 605 CV-ko potentzia eta 700 Nm-ko momentu maximoa garatzeko gai dena. Aston Martin DB11 hau Gaydon-en (Warwickshire) kokatutako markako modelorik indartsuena bihurtzen duten zenbakiak.
Soinua? DB11 honetako motorraren soinua (nahiz eta jada ez den atmosferakoa) zirraragarria, gorputz osoa eta melodiosoa da, britainiar motorrik onenek bakarrik dakiten bezala. Italiako V12 motorren aldean, biriken goialdean garrasi egiten baitute bira gehiago lortzeko, Maiestatearen lurrean jaiotako V12 honek soinu konposatuagoa du. Gorputza du! Eta soinua gogoangarria bada, errendimendua ez dago atzean: 322 km/h-ko abiadura eta 0-100 km/h 3,9 segundotan.
Winchetik Aintzira Urdinera
The Oitavos hoteletik abiatuko gara Guincho aldera.
"Gure" Aston Martin DB11 oraindik GT moduan (zuhurragoa) dena ondo joan zen. Oraindik goizeko lainoak inguratutako orduak Sir Peter Maxwell Davies-en konposizio bat eskatu zuen, DB11k paisaia erauzi zuen modu lasai eta arina aprobetxatzeko. Itsasertza zeharkatu genuenean, amaieran, V12 motorraren burbuilak entzun ahal izan genituen GT moduan gidatu arren zerbait (oso) berezi baten... eta indartsu baten atzean geundela gogoraraziko balu bezala. DB11ek badaki zuhurra izaten.
Laburbilduz, Guincho hondartzara benetako Bond bat bezala sentituz iritsi nintzen... James Bond - zoritxarrez, Bond Girl falta zitzaidan. Ez eserleku faltagatik (lau daude) baizik eta eserlekuaren eta bolantearen artean mozorro hoberik ez izateagatik. Dena den, ezin duzu dena izan. Guintxora iristean, gogoratu nintzen minutu gutxira Serra de Sintra eta Lagoa Azulera doan bide mitikoa nuela eskura, garai batean B taldea izenez ezagutzen ziren izaki mitologiko batzuk bizi ziren lekua. Entzun al duzu horren berri? GT modua ahaztu dut eta Sport+ modua aktibatu dut! Kondairak dio errepide hori GT moduan egitea 10 urteko zorte txarraren baliokidea dela. Ez nuen arriskatu nahi...
Orain Lagun Urdina...
Sport+ modua hautatzean, ahaztu V12 motorraren lasaitasuna. Braaaaa paaaa, blop, blop, braaaaa! Eta horrela, behin eta berriro, segundo gutxitan egindako kilometroetan. 8 abiadurako ZF kaxa eskudunaren trantsizio bakoitza (zorionak, primerakoa dirudi!) urdailean berehalako ukabilkada bati zegokion. Zuzenak hemen aipatu ezin ditudan abiaduran irentsitako alkitran aztarnak bihurtu ziren.https://www.instagram.com/p/BJxn1R_jJp5/
Aston Martin DB11-ren maneiu dinamikoa eredugarria da, eta hori baino hobea: merkean, edo, gutxienez, V12 motorra eta atzeko gurpileko trakzioa duen autoa bezain merkea. Inoiz ez da kotxe zaila kontrolatzeko edo erreakzio desegokiak dituena, batez ere ez zelako pista-egunak betetzeko edo segundo ehunen horren atzetik Aston Martinek modelo hau garatu zuena. Aitzitik, autobideetan zehar gidabaimeneko puntuen aurkako abiaduran ibiltzea eta Europako (eta haratago) mendiko biderik ederrenak aprobetxatzea zen. Beraz, benetako GT bat!
Agian horregatik balaztak, indartsuak izan arren, ez dira guztiz zorrotzak. Balaztatzeko indarra hor dago, baina pedal kolpearen azken herenean bakarrik ateratzen da. Beste behin ere, onartzen dut Aston Martineko ingeniariek nahita afinatu dutela balaztatzea horrela, susmagarriena ez ikaratzeko.
Ederra kanpotik, ezaguna barrutik
Ez dago zalantzarik Aston Martin DB11 auto dotorea dela. Beti ohartu arren (denek begiratzen dute!), bere presentziak ez du inor hunkitzen, onargarria da eta inor ez dago trafikoan bolantean egoteko inhibizioa. Gauza bera esan al dezakegu Italiako etxe eredu gehienekin? Ez dut uste.
Barrualdera jauzi eginez, produkzio-eredu batean aurki ditzakezun material hoberenek agurtzen gaituzte, nahiz eta nire uste apalean barruko diseinua ez den kanpoaldea bezain garbia eta ondo burutua. Bestalde, komando guztiak ezagunak iruditu zitzaizkidan. Non ikusi ditut botoi hauek? Dagoeneko badakit! Mercedes-Benz modeloetan zegoen. DB11 Alemaniako markaren eta ingeles markaren arteko sinergiak aprobetxatzen dituen lehen Aston Martin modeloa da, motorretara ere zabalduko den lankidetza.
epaia
Etorkizuneko Aston Martinak horrelakoak izango badira, britainiar marka historikoak etorkizun zirraragarria du aurretik, urte nahasi batzuen ondoren. Aston Martin DB11 auto-zale batek maila honetako GT batean nahi duen guztia adierazten du: esklusibotasuna, edertasuna, diskrezioa (gutxiago edo gutxiago...), nahi duzunean gidatzeko zirraragarria eta behar duzunean praktikoa. 290.000 eurotik gorako prezioagatik ez balitz eta oso ongi etorria izan zen nire garajean. Portugalen, dagoeneko 4 unitate saldu dira. Ez da harritzekoa. Benetako ametsetako autoa da.
Lurrera jaitsi eta ametsetako autoak ahaztuta, onartzen al duzu Madeira bisitatzea Mégane Sport Tourer berriaren gurpilean? Klikatu hemen.