Ez ikusi, baina entzun nabarmendutako bideoaren lehen segundoak eta beheko bideoa berriarekin (eta oraindik kamuflatuta) Porsche 911 GT3 (992) eta behar duten guztia ikasi: musika zarata mota hori motor atmosferikoa baino ezin da izan.
Ez dugu ezer turboen aurka, eta zalantzarik gabe 911 Turboren aurka — Razão Automobilen lehen aldiz marka gorenak eman genizkion probatutako modelo bati eta 911 Turbo S berrira joan zen — baina ona da jakitea oraindik ere lekua dagoela bezalako makinentzat. 911 GT3 berria: garbiagoa, zorrotzagoa... eta zirraragarria.
Hau oraindik ez da azken errebelazio ofiziala eta, beraz, ez dago zehaztapenik, baina Porschek, Andreas Preuninger-en, GT ereduaren garapeneko zuzendariaren bitartez, baliabide batzuk lehenago sarbide bat eman du, 911 GT3 berriari buruzko informazio bitxia askatuz.
Zer aurkitu dugu?
Sei zilindroko boxeolariak atmosfera izaten jarraituko du, lehen ikusi dugunez, eta partikula-iragazkiarekin badator ere, jainkotiarra dirudi, entzun dugunez. Ez dakigu horretaz beste ezer, baina zalantza dugu aurrekoak zituen 500 CV baino gutxiago dituena. Eskuzko engranaje-kutxa edo enbrage bikoitzeko kaxa (PDK) dago erantsita eta unitateak atzealdean soilik izaten jarraitzen du.
Harpidetu gure buletinera
Kontuan izan, PDK bertsioaren kasuan, eskuzko aldagailuaren neurri berdinak dituen helduleku bat dugula eta ez 911 "normalean" aurkitzen dugun minikirtena. Horrela, makilarekin erlazioa sekuentzialki aldatzeko erabil daiteke (mini-stickean ezin dugu hori egin), bolantearen atzean dauden fitxetara jo gabe. Batzuek nahiago dute, Preuninger bera bezala, 911 GT3 errepidean gidatzen duenean, arraunak zirkuituetarako soilik erreserbatuz, hori guztia makinarekin interakziorako barra igotzeko.
992 belaunalditik ateratzen den lehen GT da eta horregatik 911 GT3 berria aurrekoa baino luzeagoa eta zabalagoa da. Hala ere, dimentsioen igoerak ez zuen masa handitzea esan nahi, hau 1430 kg-koa dela aurreratu baitute (fluido guztiak barne, gidatzeko prest), aurrekoaren mailan. Hori lortzeko, 911 GT3 berriak karbono-zuntzezko aurrealdeko kanpaia, ihes-sistema erraztua, atzeko leihorako beira meheagoa eta soinua xurgatzen duen material gutxiago du, laster ezagutuko ditugun beste neurri batzuen artean...
Dimentsioen igoerak lurrarekin kontaktuan dagoen kautxuaren azalera ere handitu du: aurrealdean 255 pneumatiko eta 20″ gurpil ditugu, atzeko aldean, berriz, 315 dira, gurpila 20″tik 21″ra haziz ( 911 GT3 RS belaunaldiko 991 tamaina bera).
Porsche 911 GT3 berriaren erabateko debuta aurrealdean triangelu gainjarritako esekidura-eskema da (ohiko MacPherson eskemaren ordez), orain arte lehiaketako 911 batzuetan bakarrik ikusitako irtenbidea, hala nola 911 RSR "munstroa"-n. Balazta-sistema ere handitu egin da, altzairuzko aurrealdeko diskoak 380 mm-tik 408 mm-ra handituz.
"Zitxargen lepoa"
Eta 911 GT3 911 GT3 izanik, aerodinamikak eztabaidaren parte izan behar du. Nabarmenena atzeko hegal berriari dagokio, zeinaren itxurak polemika dezente sortu duen Interneten iruzkin ugaritan.
Hamarkadetan zehar 911ko atzealdea edertu duten beste guztiengandik bereizten da, hegala goitik "hartu" duelako, "zisne-lepoa" izeneko euskarriak sortuz. Gustatu ala ez, Porschek ez luke irtenbide honen alde egingo onurarik ekarriko ez balu, eta horiek dagoeneko frogatu dira gehien garrantzitsua den lekuetan, zirkuituetan — 911 RSRren irtenbide bera da.
Ikus dezakezunez, hegalaren azpialdea "garbia" dago, inolako etenaldirik gabe. Abantaila? Hegal-angelu gutxiagorekin beherako indar gehiago sortzea lortzen du (altxatze positiboa), beraz, arrastaketa gutxiago ere sortzen du - bi munduetako onena, beraz...
Noiz ikusiko dugu kamuflajerik gabe?
Chris Harrisek (Top Gear bideoan) Porsche-ko eztul berria deskubritzeko ahaleginik onena izan arren, oraindik apur bat gehiago beharko luke azken errebelaziora arte. Baina bi bideo hauen argitalpena kontuan hartuta —goian, nabarmenduta, Carfectionrena— laster izan beharko litzateke.