400 mila mila edo 643 737 km zeuden, hain zuzen ere hiru urtean , urtean batez beste 200 mila kilometro baino gehiago (!) ematen dituena — hau da, ia 600 kilometro egunean, urteko egun guztietan ibiliz gero. Imajina dezakezun bezala, honen bizitza Tesla Model S ez da ohiko automobil batena. Tesloop-en jabetzakoa da, Kalifornia hegoaldean eta AEBetako Nevada estatuan lan egiten duen anezka eta taxi zerbitzuen konpainia.
Kopuruak ikusgarriak dira eta jakin-mina handia. Zenbat balioko du mantentze lanak? Eta pilak, nola portatu ziren? Tesla oraindik eredu nahiko berrienak dira, beraz, ez dago datu asko nola "zahartu" diren edo diesel autoetan ikusten diren kilometro arruntagoei nola aurre egiten dieten.
Kotxea bera da Tesla Model S 90D — eHawk izenarekin bataiatua —, 2015eko uztailean entregatua Tesloop-i, eta gaur egun planetan kilometro gehien egin dituen Tesla da. 422 hp-ko potentzia du eta autonomia ofiziala (EPA, AEBetako ingurumena babesteko agentziaren arabera) 434 km-koa.
Milaka bidaiari garraiatu ditu dagoeneko, eta bere mugimenduak hiriz hiri izan dira gehienbat —hau da, autobide asko—, eta konpainiaren kalkuluen arabera, egindako distantzia osoaren %90 Autopilot piztuta zegoen. Bateriak beti kargatzen ziren Teslaren karga azkarreko geltokietan, Superchargers, doan.
3 bateria pakete
Hainbeste kilometro eginda urte gutxitan, arazoak sortu beharko lirateke berez, eta zalantzak elektrizitateari dagokionez, funtsean, baterien iraupenari dagokio. Teslaren kasuan, honek zortzi urteko bermea eskaintzen du. . Beharrezko bedeinkapena S eredu honen bizitzan - eHawk-ek bateriak birritan aldatu behar izan ditu.
Lehen elkartrukea bertan egin zen 312 594 km eta bigarrenean 521 498 km . Oraindik larritzat jotzen diren pasarteen barruan, to 58 586 km , aurreko motorra ere aldatu behar izan zen.
At lehenengo trukea , jatorrizko bateriak % 6ko ahalmenaren degradazioa besterik ez zuen izan, bigarren trukean, berriz, balio hori % 22ra igo zen. eHawk, egunero egiten diren kilometro kopuru handiarekin, Supercharger egunean hainbat aldiz erabili zuen bateriak %95-100era arte kargatzen — Bi egoerak ez ditu Teslak gomendatzen bateriaren osasun ona mantentzeko. Honek bateria %90-95era arte bakarrik kargatzea gomendatzen du karga azkarreko sistemarekin, eta karga artean atseden-aldiak izatea.
Hala eta guztiz ere, lehen aldaketa saihestu zitekeen —edo gutxienez atzeratu—, aldaketa egin eta hiru hilabetera, firmware eguneraketa bat egon baitzen, tarte-kalkulatzailearekin lotutako softwarean zentratua; horrek datu okerrak eman zituen, eta Teslak arazoak aurkitu zituen. softwareak gaizki kalkulatutako bateriaren kimika. Marka amerikarrak seguru jokatu zuen eta trukea egin zuen, kalte handiagoak ekiditeko.
At bigarren trukea , aurtengo urtarrilean gertatu zen, "giltza" eta ibilgailuaren arteko komunikazio arazo bat hasi zen, itxuraz bateria-paketearekin zerikusirik ez duena. Baina Teslak egindako diagnostiko-proba baten ondoren, bateria-paketeak ez zuela behar bezala funtzionatzen ikusi zen - ikusitako % 22ko degradazioa izan daiteke - 90 kWh-ko bateria iraunkor batek ordezkatu zuela.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.
kostuak
Ez zegoen bermepean, eta mantentze- eta konponketa-kostuak baino askoz handiagoak izango ziren 18 946 dolar egiaztatuta (16.232 euro baino pixka bat gehiago) hiru urteetan. Zenbateko hori 6.724 $ konponketetarako eta 12.222 $ programatutako mantentze-lanetarako banatzen da. Hau da, kostua 0,047 $ baino ez da milia bakoitzeko edo, bihurtuz, soilik 0,024 €/km — bai, ez duzu gaizki irakurri, kilometroko bi zentimo baino gutxiago.
Tesla Model S 90D honek kontsumitzen duen elektrizitatea ez ordaintzearen abantaila du —doako kargak bizitza osorako dira—, baina Tesloop-ek oraindik kalkulatu zuen “erregaiaren”, hau da, elektrizitatearen kostu hipotetikoa. Ordaindu beharko banu, 41.600 dolar (35.643 euro) gehitu beharko nituzke gastuei, prezioan. 0,22 €/kW, eta horrek kostua 0,024 €/km-tik 0,08 €/km-ra igoko luke.
Tesloop-ek eserleku exekutiboen aldeko apustua egin zuen, eta milaka bidaiari izan arren, egoera bikainean daude oraindik.
Tesloop-ek balio horiek dituen beste ibilgailu batzuekin ere alderatzen ditu, a Tesla Model X 90D , non kostua handitzen den 0,087 €/km ; eta kostu hori nolakoa izango litzatekeen kalkulatzen du errekuntzako motorrak dituzten ibilgailuekin, antzeko zerbitzuetan erabiliak: o Lincoln Town Car (S Model S bezalako saloi handi bat) batekin 0,118 €/km-ko kostua , da Mercedes-Benz GLS (markaren SUV handiena) kostuarekin 0,13 €/km ; horrek bi elektrikoak abantaila garbian jartzen ditu.
Kontuan izan behar da, halaber, Tesla Model X 90D, Rex goitizena, errespetu zenbakiak ere badituela. Ia bi urtean 483.000 kilometro egin ditu gutxi gorabehera, eta Model S 90D eHawk-ek ez bezala, jatorrizko bateria du oraindik, %10eko degradazioa erregistratuz.
EHawk-i dagokionez, Tesloop-ek dio beste 965.000 km egin ditzakeela hurrengo bost urteetan, bermea iraungi arte.
ikusi kostu guztiak