30 urteren ondoren, txori horia birsortzen da. 710 CV, eskuzko transmisioa, atzeko trakzioa... eta laguntza elektronikorik gabeko jatorrizko modeloari omenaldia.
2017ko Genevako Motor Show-ean ikusi nituen autoen eta jendearekin hitz egin nuen kopuruaren kontua galdu nuen . Baina guztietatik, bereziki une bereziak izan ziren: barka iezadazu erredundantzia.
Une «bereziki berezi» horietako bat izan zen Alois Ruf, izen bereko markaren sortzailea: RUF, eskua eman nionean.
Chris Harris ezagutu, Lord March agurtu —Goodwood Festival of Speed -a sortu zuen jauna— eta, besteak beste, Alois Rufekin hitz egin arte, ez dakit zein izan zen gehien deigarri ninduen unea. Jostailu denda bateko ume baten antza zuen. Eta jostailuez hitz eginez, kontatuko dizuedan jostailuak 700 hp baino gehiago ditu eta "zero" laguntza elektronikoak ditu.
Markatzen duten uneak
Esan bezala, Alois Rufekin solasean egon nintzen. Zehazki, 40 segundo. Aupa…! Betikotasun bat.
Nire aldetik, munduko denbora guztia zegoen nor direnen abenturak entzuteko autobus konpainia bat hartu eta superkotxe marka bihurtu zuen. Zoritxarrez, Alois Rufek ez zuen nire denbora berdina izan. Hitz egiten ari ginela, bere bezero onenetariko bat RUFen standean sartu zen Genevako Motor Show-ean.
"Kaixo" irribarretsu baten eta "agur" goiztiar baten artean, eskerrak emateko aukera izan nuen haren izenean. AUTOMOBILAREN ARRAZOIA IRAKURLE KOMUNITATE HANDIA (Caps Lock merezi duzulako) RUF-ek ekoizten dituen auto zoragarriengatik. Alois Rufek eskerrak eman zizkion eta nolabaiteko solemnitatez erantzun zion: “Nik pasioz egiten dut, hori da eremu honetan irabazteko modu bakarra”. Ia malkoei eutsi behar izan diet.
Orain gehiegikeriarik gabe. Pena izan zen Ruf jaunari galdera asko nituen egiteko.
Besteak beste, "sardina tiratzeko" prestatzen ari nintzela eta esateko Razão Automóvelen bulego berria Porsche klasikoen (eta ez bakarrik...) "santuario" baten parte dela Lisboako erdigunean, Alois Rufek agur esan zuenean. niregandik eta "horretara" bezeroarengana joan zen. Espero dut, behintzat, akordioa itxi zutela.
Beraz, RUF CTR 2017ri buruz gehiago idatziko duzu ala ez?!
Noski egingo dudala. Baina Genevara joatea, Reason Automobileren hazkuntza apoteotikoari esker (eguneroko bisiten ondorioz, segi aurrera!), eta gero momentu hauek zurekin ez partekatzea alferrikakoa litzateke. Gainera, lineako komunikabideen abantailetako bat karaktere-mugarik ez dagoela da eta, beraz,… ados, ados, ulertzen dut! RUF CTR 2017.
Ankerra, basatia. RUFk hutsetik eraikitako lehen modeloa da. Gainera, sinbolismoz betetako eredua da. Bere eredu deigarrienaren ondorengoa da: CTR “Yellow Bird”. 1987an kaleratutako balezta Porsche 911 (930 Turbo) oinarrituta. Bi turbo zituen eta 469 hp baino gehiagoko potentzia garatu zuen. Duela denbora pixka bat hau idatzi genuen:
Sei zilindroko boxer 3200 cm-ko 469 hp-ko potentzia 3 biturbo, 911-tik sortua eta RUF etxe alemaniarrak prestatua, errukirik edo errukirik gabe entregatu ziren atzeko gurpiletara.
«Ez errukirik ez errukirik» indartu genuen, ez behintzat Yellow Bird-ek ez zuelako arazorik Ferrari F40 bezalako modeloak kontuak egiteko uzteko. Nürburgring-en egindako bideo batean betikotu zen modeloa, eta Paul Frère mitikoa bolantean, Le Manseko irabazlea, F1eko pilotu ohia eta Road & Track Europe-ko editorea.
Benetako bideo-gidatze ikasgaia da, ezta? Ondo jakin hori Paul Frère izan zen idatziz, eskuliburu praktiko batean, kirol-kotxea gidatzeko artea murrizteko gai izan zen lehen kazetarietako bat.
Marcel Groosi CTR 2017k zer laguntza elektroniko zituen galdetu genion eta barre egin zuen: “ABS eta bolantea”. Dena esanda dago».
1963ko Kirol Autoak eta Lehiaketa Gidarien liburua, gaur egun ere, autoeskoletako irakasle askok jotzen jarraitzen duten erreferentzia lana da.
Bai, hemen idatziko dut RUF CTR 2017 berriari buruz
Hortxe zegoen, RUFek Genevako Automobilismoaren edizio honetako sorpresa handia: RUF CTR 2017. Nordschleifeko bazterrak powerslidean inguratu zituen piztiaren ondorengoa.
Karrozeria-lerroek, 1987ko Yellow Bird-aren antzera, ezinezkoa da kolore hori horren azpian RUFek %100ean garatutako xasis bat dagoela asmatzea. Marcel Groos, markaren arduradunetako batek plataforma berri honen xehetasun guztiak azaldu dizkigu:
Porsche 911-ren jatorrizko xasisak (930 Turbo-n inspiratua) karbonozko oinarri bati utzi zion erresistentzia handiko altzairuzko aurrealdeko eta atzeko azpimarkoarekin - multzoaren pisu osoa 1197 kg baino ez da . Bai aurrealdean, bai atzealdean, Porscheren esekidura eskemak “pushrod” motako esekidurak utzi ditu.
RUF sinadura duten faroek eta atzeko argi berriek soilik iradokitzen dute XXI. mendeko teknologia duen modeloa dela. Barruan, «aire hoztutako» garaiko Porsche 911ren ohiko bost marka analogikoek 1980ko hamarkadara itzultzen gaituzten xehetasunekin batera datoz.
Laguntza elektronikoa, bai noski...
… EZ! Markak ekoizteko asmoa duen RUF CTR 2017ko 30 aleetatik bat erostea lortzen duten zortedunak 710 CV-ko potentziari eta 880 Nm-ri laguntza elektronikorik gabe aurre egin beharko die. Marcel Groosi CTR 2017k zer laguntza elektroniko zituen galdetu genion eta barre egin zuen: “ABS eta bolantea”. Dena esanda dago.
Bolantearen atzean talentu dosi handiak beharko dira RUF-ek garatutako 3,6 litroko sei turbo bikoitzeko motorraren bultzada kontrolatzeko. Aldaketa-kutxa eskuzkoa da (noski...) eta indarra atzeko gurpiletara banatzen du diferentzial autoblokeagarri baten bidez. Zenbakietara goaz? Motor honek CTR 2017 100 km/h-ra 3,5 s baino gutxiagotan eta 200 km/h 9,0 s baino gutxiagotan har ditzake. Gehienezko abiadura 360 km/h-koa da.
Laster Nürburgring-en?
Alouis Ruf jaunari egin nahi nion galderetako bat zen eta ezin izan nuen. Uste dut mundu osoa Nürburgring-en jatorrizko bideoaren berrargitalpenaren zain dagoela.
Marcel Groosi galdetu nion ea markak RUF CTR 2017 berriarekin antzeko bideo bat egiteko asmoa duen eta erantzuna pozgarria izan zen. «Espero dugu, oraingoz kopia hau bakarra da oraindik. Baina CTR berriaren ekoizpena hasten denean, baliteke unitateetako batek "atsedenaldi laburra" egitea Nürburgring-era. Kobratuko dugu!
