Urte hasieran, Hyundaik i30 belaunaldi berria aurkeztu zuen; gogoratu bideoan xehetasun guztiak hemen. Plataforma bera, orain diseinu gaurkotuagoa eta barrualde argi eta garbi teknologikoagoa duena.
Orain Hego Koreako konpaktu ezagunaren azken interpretazioa ezagutzeko garaia heldu zaigu: Hyundai i30 N.
Estetika aldetik, egungo belaunaldiarekiko ezberdintasunak ez dira nabarmenak baina ongi etorriak dira. Aurrealdea birmoldatu zen eta atzealdea drama berri bat irabazi zuen.
Sinadura argitsua, gainerako i30 gama bezala, ezberdina da. Alboan, nabarmentzekoa 19 hazbeteko gurpil berriek dute.
Enbrage bikoitzeko kaxa eta... potentzia gehiago?
Hyundairen lehen N dibisioko kirol-autoa —Albert Biermann BMW M dibisioko ofizial ohi historikoak zuzentzen duen dibisioa— aurrekoa baino azkarragoa izango da, baina baliteke potentzia gehiagoren kontura ez izatea.
Hyundai i30 N belaunaldi berriak zortzi abiadurako enbrage biko kaxa berri bat erabiliko du, Hyundaik guztiz garatua. Kutxa honek funtzionamendu modu zehatz bat izango du «N performance» eta Hyundai i30-ren erregistroa 0-100 km/h-tik 0,4 segundo gutxi gorabehera jaisteko gai izango da - egungo i30 N-ak 0-100 km/h-ko 6,4 segundotan betetzen ditu. .
Potentziari dagokionez, ez dago zantzurik Hyundairen 2.0 Turbo motorrak bere potentzia handitu dezakeenik. Hyundai i30aren eraginkortasuna eta abiadura izan arren, Albert Biermannek beti adierazi du "i30 N-aren arreta dibertsioa dela eta ez potentzia maximoan".