Fiat-en B segmentua markarako garrantzitsuena izan zen hamarkada askotan. 2018an Fiat Puntoren ekoizpena amaitu ostean, jada ez zegoen marka zuzeneko ordezkaririk segmentuan, oraindik Europako merkatuan bolumen gehien duen horretan. Ez da harritzekoa 2022an Fiat-en B-segmentura iragarritako itzulerak hain protagonismo handia izatea.
Baina zein B-segmentu da Fiat prestatzen ari den hau? Olivier François, Fiateko zuzendari nagusiak, arrasto garrantzitsuak uzten ditu L'Argus argitalpen frantsesari egindako adierazpenetan.
gogoratzen al zara Centoventi kontzeptua 2019an Genevako Motor Show-ean aurkeztu zen? Pandaren oinordeko izendatuta, hori baino gehiago izango da eta eredu-familia berri batek, B-segmentu bat barne, jarraitu beharreko kontzeptu-bidea adierazten du.
Izan ere, Olivier Françoisen hitzetatik interpretatzen duguna da, ziurrenik, Fiat Panda eta Fiat Puntoren oinordekoa auto bera izango dela —ez espero Puntoren oinordeko zuzenik—. Gogoratzen baduzue, iazko urte amaieran jakinarazi genuen Fiat-ek hiri-segmentua utzi eta goiko segmentuan birkokatzeko asmoa zuela, non errentagarritasun potentziala handiagoa den.
Harpidetu gure buletinera
Horrek esan nahi du Pandaren oinordekoa ez dela hiriko bizilaguna izango eta tamainaz hazi egingo dela; ez du esan nahi, ordea, Panda deituko denik. Itxaron «kotxe minimalista, freskoa, atsegina, baina ez merkea», François-ek dioen bezala. Eta Centoventi bezala, itxaron... auto elektriko bati . Anbizio handia da: Fiatek nahi du “etorkizuneko panda” izatea ibilgailu elektrikoak demokratizatuko dituen eredua.
Françoisek iradokitzen du Fiat-en B segmenturako itzulera hau, "etorkizuneko Panda"z gain, segmentu bererako bigarren modelo batekin batera egon daitekeela, luzeagoa, familiarra zuzendutakoa —furgoneta/crossover motaren bat? Momentuz ezinezkoa da jakitea.
Panda, modelotik modelora familia
Duela urte batzuk, oraindik Sergio Marchionne FCAren gidaritzapean zegoela, Fiat markarako definitutako estrategia bat ikusi genuen bi zutabeetan, edo bi modelo-familiatan oinarrituta: praktikoagoa, polifazetikoa eta eskuragarriagoa, Panda buru. ; eta beste bat aspiraziotsuagoa, chic, irudian ardaztua, 500ekoa, retro irudi batekin.
500-aren kasuan estrategia hori 500L eta 500X-en fruituak ematen ikusi bagenuen, Panda-ren kasuan ez genuen ezer ikusi. Fiat-ek Panda berri honekin B-segmentora itzultzea estrategia horren lehen kapitulu biziberritua izango da. Edo hobeto esanda, beharbada Centoventi zutabea deitu beharko genioke, bere diseinua arautu zuten printzipio berdinetan oinarrituko baita eredu-familia berri bat ikusiko baitugu, B segmentutik D segmenturaino.
D segmentua? Hala dirudi. Olivier Françoisek L'Argusi 4,5-4,6 m-ko modelo baten garapena esan zion espazio hori okupatzeko (bere hitzetan D-segmentu trinko bat) — Cromakoa (2. belaunaldikoa) edo Freemont-ekoa ere, eta horrek ez dugu ikusten. Fiat-en hain postu altua hartzen duen modeloa.
500 familiaren eta Panda/Centoventi familia berri honen artean, epe ertainera, Fiatek sei modeloko gama gaztetu bat izango duela dio Olivier Françoisek.
500, familia gero eta handiagoa
Duela gutxi Fiat 500 sorkuntza %100 berria eta %100 elektrikoa aurkeztu zen —irailean merkatura ateratzea espero da—, tamainaz hazi den arren, A-segmentuan kokatzen jarraituko du.Panda ordezkatzen dutenean, egingo du. bihurtu Fiat-en A-segmentuko proposamen bakarra.
2007an merkaturatu eta oraindik salgai dagoen Fiat 500aren ordezkoa izan arren, datozen urteetan paraleloki salduko dira bi belaunaldiak.
Errekuntzako mugikortasunaren eta mugikortasun elektrikoaren arteko trantsizio aldia bizitzen ari gara oraindik, eta urte asko iraungo du. Teknologia askoz garestiagoa izateaz gain, merkatuek hartzeko abiadura aldatu egiten da. Novo 500rentzat ezinezkoa izango litzateke bere aurrekoaren salmenta-bolumena errepikatzea (erregistro berria 2019an, 200.000 unitate ingurura iritsi zen mundu osoan, eta merkaturatu zenetik 12 urtera —fenomeno bat)—, hain zuzen ere, elektrikoa soilik delako.
Baina Fiat-en asmoa da etorkizunean Novo 500 elektrikoa merkaturatuko den bakarra izatea. Trantsizio horretan laguntzeko, lehen belaunaldiak ere partzialki elektrifikatuta ikusi zuen bere burua, 12 V-ko bertsio hibrido leun baten etorrerarekin batera, errekuntzako motor berri baten sarrerarekin batera, hiru zilindroko 1.0 Firefly.
Familiako gainerako kideek patu desberdinak izango dituzte. 500X, B-SUVak, ondorengo bat izango du eta "Centoventi familiaren balizko SUV" batetik bereiztuko da, agian Fiat B segmentura itzultzea markatuko duen bigarren modeloa zein izango den jakiteko arrastorik argiena, Olivierrentzat. Françoisek oinordeko bat edukitzea, baina monovolumea ez den beste zerbaitekin —oraingoz, salgai egongo da—.
Eta Mota?
Bere segida Sergio Marchionnerekin arriskuan egon ondoren, Type-k bere bizitza luzatuko du - ez da best seller bat, baina, zalantzarik gabe, ibilbide komertzial oso ona izan zuen. Aurreikusita dago, aurten ere errebelazioarekin, modeloaren berrazterketa bat eta motor berriak — Firefly 1.0 Turbo motorrak, 500X-n dagoeneko ikusi dugun bezala, aukera hibrido leun batekin ziurrenik. Esaten da haren bertsio gurutzatua ere ager daitekeela, Ford Focus-en Active bertsioen antzeko moldeetan.
Baina badirudi ez dela berregokitzearekin konformatuko, bere ondorengoa - 2023-24an noizbait - Panda/Centoventi familian integratuta egongo baita, beraz, gaur egun ezagutzen dugun Type-tik kontzeptualki ezberdina den eredua izango da - gurutzatutako tikekin. Centoventi , eta barrualde polifazetikoagoarekin. Ikusteko dago ere soilik elektrikoa izango den edo, bestalde, barne errekuntzako motorrak eskaintzen jarraituko duen.
PSArekin fusioa
Urteetako geldialdiaren ostean, azkenean Fiat-en asaldura bat dago, eta ezin liteke markako zuzendari nagusia baino iturri hobe batetik etorri. Hala ere, bere adierazpenetan, Olivier Françoisek ez zuen inoiz ezer aipatu Grupo PSArekin etorkizuneko bat-egiteari dagokionez. Negoziazioak oraindik martxan dira, bi aldeek akordioa ahalik eta azkarren bat izateko interesa dutela, baita pandemiak ekonomian dituen ondorioei hobeto aurre egiteko ere.
Fusioaren ondoren plan horiek zenbateraino jarraituko duten esateko goiz da.
Iturria: L’Argus.
Razão Automóvel-en taldeak linean jarraituko du, eguneko 24 orduetan, COVID-19aren agerraldian. Osasun Zuzendaritza Nagusiaren gomendioak jarraitu, alferrikako bidaiak saihestu. Elkarrekin fase zail hau gainditzeko gai izango gara.