Arintasuna. Ingeniarien betiko borroka errekuntza-motorretan potentzia gehiago, eraginkortasun handiagoa eta errendimendu hobearen bila. Motor baten barne-zatiak zenbat eta arinagoak izan, orduan eta eraginkortasun handiagoa izango du funtzionamendutik ken daitekeen.
Horregatik, Chris Naimok Naimo Composites sortu zuen, material konposatuetako piezen garapenari %100ean dedikatzen den start-up bat. «Nire jatorrizko ideia karbono-zeramikazko pistoiak ekoiztea zen. Lehendik arrakastarik gabe saiatu zen zerbait. Ideia hori heldu ahala, bielek gogoratu nituen, elementu ez hain konplexua eta, beraz, ekoizteko bideragarriagoa”.
Emaitza punta-puntako ingeniaritza batengandik espero zenukeena da. Bere funtzioa betetzeaz gain, edertasun handiko elementua da. Hain ederra non ia heresia dela motor baten barruan ezkutatzea.
Lamborghini saiatu eta porrot egin zuen
Lamborghiniren porrotak karbonozko osagaiak garatzeko orduan ez dira berriak – irakurri al duzu Horacio Pagani gazteari buruzko artikulua? Beno, motorretan karbonozko osagaiei dagokienez, Lamborghini ere saiatu eta huts egin du.
Harpidetu gure buletinera
"Gure biela diseinatzen hasi ginenean, ez geunden %100 ziur posible zenik, baina aukerak aztertzen hasi ginenean, arrazoizko kontzeptua zela ondorioztatu genuen", dio Chris Naimok.
Orain arte, karbonozko piezak motorraren mekanikan sartzeko oztopo nagusia bakarra izan da: beroa. Karbono-zuntz tradizionalei forma eta koherentzia emateko erabiltzen diren erretxinak ez dira bereziki beroarekiko erresistenteak.
"Karbono-zuntz arruntenek epoxi erretxinak erabiltzen dituzte, beroaren kudeaketari dagokionez, beira-trantsizio tenperatura oso baxua dutenak", azaldu du Chris Naimok. Oso modu sinplean, beira-trantsizioak material jakin baten propietateak aldatzen hasten diren tenperaturari egiten dio erreferentzia. Besteak beste, zurruntasuna edo bihurdura-indarra.
Adibide praktiko bat nahi duzu? Lisatu arropa. Praktikan egiten ari garena zuntzak beirazko trantsizio puntura eramatea da, egoera nahiko zurrunetik gomatsuagoa den egoerara igaroz.
Hor egon da arazoa. Inork ez du nahi tenperatura altuetan makurtzen edo zabaltzen den bielarik.
Naimoren irtenbidea
Chris Naimoren arabera, bere konpainiak osagaiaren egonkortasun operatiboa 300 gradu Fahrenheit (148 °C) arte mantentzeko gai den polimero bat garatu du. Horrek esan nahi du beira-trantsiziorako tenperatura ere askoz handiagoa dela, eta askoz ere tenperatura handiagoa beharko litzatekeela osagaia arriskuan jartzeko.
Konponbide honen abantailak begien bistakoak dira. Motorraren zati mugikorretatik kentzen den pisu guztia inertzia txikiagoan, potentzian, erantzun-abiaduran eta, ondorioz, abiadura-tartea handitzeko aukeran lortzen da. Dakigunez, objektu baten pisuaren eta abiaduraren arteko erlazio zuzena dago (kgf edo kilogramo-indarra).
Teoriatik praktikara
Naimo Composites-en lehen bielek motor atmosferikoetarako garatzen ari dira –barne osagaietarako motorrak ez dira hain zorrotzak turbo motorrak baino–, baina irtenbidea oraindik ez da probatu.
Konputazio-ereduek emaitza pozgarriak erakusten dituzte, baina irtenbidea praktikan jarri behar da. Hor datoz berri onak eta txarrak.
Albiste txarra da teknologiak oraindik garapen pixka bat behar duela gure motoretara iritsi arte. Berri ona da Naimo Composites-ek teoriatik praktikara pasatzeko behar duten kapitala biltzen lagundu diezaiokegu crowdfunding plataforma baten bidez.
Dena ondo badoa, denbora kontua da teknologia hau beste osagai batzuetara hedatzea. Imajinatzen al duzu karbono-zuntzez guztiz eraikitako motor bat? Zirraragarria, dudarik gabe.
